בעיות עם ערכת המשאבה הטבולה ECU

מדוע משאבה טבולה נכשלת?

כדי לקבוע את הסיבה לכשל פוטנציאלי, יש לדעת כיצד העומס השקוע משולש.

סוגי ציוד

ישנם שני סוגים של יחידות המסוגלות לעבוד במים, באופן מלא או חלקי.

1. אגרגטים רוטטים שבהם אין אלמנטים מסתובבים. מכשירים אלה עובדים לזמן מוגבל, יש להם מחיר נמוך, הם חסכוניים למדי.
2. מכשירים צנטריפוגליים.במקרה זה, המנוע החשמלי אחראי על פעולת האלמנט המסתובב - האימפלר, או כמה. משאבות אלו מסוגלות לעבוד בכל עונה, בעומקים גדולים. מכשירים אלה מוגנים מפני נזק.

אין מכשירים אידיאליים, אבל יש סטטיסטיקה - הטיעון שאי אפשר להתווכח איתו. לפיה, ב-95% מכלל המקרים, התקלה בתקלה נעוצה באותם צרכנים שהפעילו בצורה לא נכונה את הציוד הצולל. ה-15% הנותרים מתחלקים בין פגמי מפעל וסיבות אחרות, שעליהן יש לדון ביתר פירוט.

תסמיני תקלה

ישנם מספר סוגים של כשלים בהפעלת ציוד עמוק, אך הם אינם מופיעים מיד. ככלל, בהתחלה הבעלים מבחינים כי, ללא סיבה נראית לעין, לחץ המים יורד, זה מגיע בצורה לא אחידה למשתמשים. יחד עם זה, רמת הרעש עולה, רטט מתרחש, משום מה צריכת החשמל עולה.

אם הבעלים ציינו לפחות אחד מהתסמינים המפורטים, אז הם צריכים להתחיל לפעול מיד. התעלמות מהבעיה שנוצרה תגרום לתאונה קרובה. לכן, עדיף להביא את הציוד לפני השטח בהקדם האפשרי, ולאחר מכן לערוך בו בדיקה יסודית.

גורמים לכשל של מכשירים צוללים

האפשרות ההגיונית הראשונה היא ההנחה שהנוזל והתרחיף העדין שבו אשמים בכישלון המשאבה הטבולה.

1. ללא קשר לסוג הבאר ותכונות העיצוב של המשאבה, לחלקיקים שוחקים ותכלילים טבעיים הכלולים במים יש השפעה שלילית על גופי העבודה של המכשיר הצולל. הם סותמים את המסנן, מצטברים בהדרגה, ומפחיתים משמעותית את יעילות הציוד.
2. התפתחות נוספת של אירועים אפשרית: זוהי הפרה של אטימות מארז המכשיר, חדירת לחות פנימה. התוצאה של תקלה כזו היא תקלה באלקטרוניקה, המנוע החשמלי, שמובילה גם לשיבוש בתפקוד התקין של המשאבה הטבולה. במקרה זה, הטכניקה מאוימת על ידי קצר חשמלי.
3. הגעה לערך הקריטי של הרמה הדינמית. במצב כזה, המשאבה מתחילה "לתפוס" אוויר, ולכן היא צריכה לעבוד בתנאים שליליים, הנקראים מצב "ריצה יבשה". בשל המחסור בנוזל, החיכוך בין רכיבי העבודה גדל, מתרחשת התחממות יתר של הצמתים, ההתנגדות וצריכת החשמל גדלים.

אלו הם הגורמים העיקריים לכשל במשאבת צוללת, אך הם רחוקים מלהיות היחידים. נחשולי מתח קשים ומתמשכים, המהווים תמיד איום על ציוד לא מוגן, יכולים להיות האשמים. אותה קטגוריה כוללת מגעים גרועים ברשתות אותות או כוח, בלאי טבעי של אלמנטים מבניים, חסימה של האימפלר עם חלקיקים שוחקים גדולים.

הזנחת מניעה, שימוש במשאבה בעלת הספק גבוה מאוד, קיבוע לא נכון של כבל הבטיחות על הראש, הרמה לא נכונה של המכשיר (על ידי המצוף, כבל רשת) עלולים גם הם להפוך לבעיית פרובוקטורים. טמפרטורות גבוהות מדי (מעל 40 מעלות צלזיוס) ותקלות בחיישנים משלימים את הרשימה.

תקלות אופייניות של משאבות של מותגים שונים

לציוד של מותגים מקומיים וזרים פופולריים יש תקלות אופייניות משלו. המכשירים של היצרן הדני Grundfos, למרות האמינות והסיבולת שלהם, זקוקים להחלפה קבועה של אטמים מכניים.אם זה לא נעשה בזמן, מים יחדרו פנימה ויפגעו בפיתול.

לא כדאי לתת שירות ליחידה בבית. התכנון הספציפי מחייב שהתיקונים יבוצעו על ידי מומחה בעל ניסיון, באופן אידיאלי עובד של מרכז שירות של החברה.

זמזום בולט וראש שנפל למינימום מצביעים על כך שהאימפלר התבלה או הוסט לאורך הציר במשאבה. יש לפרק את המכשיר, לנקות מחול, להחליף אלמנטים פגומים ולהתקין אטמים חדשים

יחידות Gilex לעיתים קרובות דולפות נוזל מהמנוע החשמלי. החלפה אפשרית, אבל רק עם הרכב דומה.

כמה מאסטרים מאמינים שאין צורך לקנות חומר יקר. אפשר להסתדר עם גליצרין או שמן שנאים. עם זאת, זו לא העצה הטובה ביותר. הציוד אינו סובל מילוי באמצעים חלופיים היטב ויכול להיכשל לחלוטין לאחר פעולה כזו.

עדיף לא לתקן את המכשיר בעצמך, אלא להפקיד את המשימה הזו למומחים מוסמכים. מובטח להם למלא את המנוע בהרכב המקורי ולעשות זאת בהתאם לרצונות היצרן. לאחר השירות, זה יעבוד כמו גם ביום הראשון לרכישה.

בלאי האטמים מסומן על ידי מפלס שמן נמוך במנוע המשאבה. עדיף להחליף אותם בהקדם האפשרי. זה ימנע מהמנוע להתחמם יתר על המידה.

במכשירים "קיד" של המפעל הרוסי Livgidromas, סלילים נכשלים לעתים קרובות. מעורר צרות זה לעבוד "יבש". רעש חזק הנשמע בהפעלה ללא שאיבת מים מעיד על שבירה בציר המרכזי, אליו מחוברות הממברנות עם עוגן. קל לזהות קלקול זה לאחר פירוק היחידה.

החלפת הציר גם בבית אינה קשה. אבל למצוא חלק למכירה זו באמת בעיה.

משאבות מזל דלי נוטות להתחמם יתר על המידה. חסרון זה פעיל במיוחד כאשר הציוד עובד בבארות רדודות. התיקונים יקרים ולעיתים מגיעים לכ-50% מהעלות המקורית. משתמשים רבים במקרים כאלה מעדיפים לקנות מכשיר חדש, לעומת זאת, מיצרן אחר.

אותה בעיה אופיינית לדגמי ברוק. למרות העיצוב המודרני והעמידה בתקנים האירופיים הנוכחיים, הם אינם סובלים פעולה רציפה.

היצרן אומר שהמכשירים יכולים לשאוב מים ברציפות לא יותר מ-7 שעות. עם זאת, כמעט תמיד עומס כזה מוביל להתחממות יתר. כדי למנוע בעיות, עדיף לעשות הפסקות ולתת לציוד לנוח כל 2-3 שעות. בדרך זו ניתן להאריך את חיי המשאבה.

אל תתחיל התקני שאיבת מים כאשר שסתום הסגירה סגור. בעתיד זה יוביל להתמוטטות ציוד השאיבה. יש לפתוח את השסתום לפני ההפעלה.

ציוד שאיבה "Vodomet" נחשב אמין למדי ויציב מבחינה תפעולית. רוב התקלות כאן נובעות משימוש לרעה. כמו כן, ציוד במגע עם מים מזוהמים נסתם במהירות בסחף וחול. במקרה זה, יש להחליף את חלק השאיבה של היחידה.

כאשר בעיה שנוצרה לא ניתנת לפתרון בבית, כדאי להיעזר במאסטרים מקצועיים של מרכז שירות מוסמך. הם יקבעו במהירות מה קרה לציוד וישחזרו את הביצועים שלו.או שהם ימליצו לרכוש ולהתקין משאבה חדשה אם לא ניתן לתקן את הישנה או שהיא לא משתלמת כלכלית.

כיצד למשוך את המשאבה מהבאר, שקול בפירוט

ובכן: איך לשלוף משאבה תקועה

כדי לתקן או להחליף משאבה טבולה שנכשלה, יש לפרק אותה, אך לא תמיד משיכתה מהבאר היא קלה כפי שהיא עשויה להיראות במבט ראשון. יכולות להיות לכך מספר סיבות והבעיה העיקרית היא שלא ניתן לקבוע אותן ללא ציוד מיוחד איך משיגים משאבה? ננסה לענות על שאלה זו במאמר זה.

מצבי בעיה ביחידת המשאבה

לפני שנדבר על הסיבות שמקשות על תהליך חילוץ המשאבה אל פני השטח, אנו רוצים להיזכר כיצד היא מוחזקת בחבית. בבאר מותקן ציוד שאיבה כמכלול: מסנן (ראה סינון לבאר במו ידיך: איך עושים זאת נכון), צינור אספקה ​​עם שסתום סימון, כבל חשמל וכבל בטיחות. כיורים, הכבל והכבל נפלו והצינור מורחב.כדי למנוע הסתבכות וחפיפה של הכבל, יש לקבע אותו עם קשרי פלסטיק לצינור האספקה. אבל המשאבה מוחזקת רק על ידי כבל, אשר חייב להיות קבוע על סוגר מיוחד הממוקם בבור.

משאבה שנפלה

הבעיה הראשונה עלולה להתעורר כבר בשלב ההתקנה: הם לא החזיקו את המשאבה, והיא נפלה לתחתית הבאר.כאן לפחות המצב ברור, ארגונים העוסקים בקידוח ותיקון בארות מצוידים במערך שלם של כלי דיג המאפשרים להוציא כל חפץ מהבאר: מצינור ועד מקדחה מנותקת.

פעמון דיג

כך:

• עם חפצי מתכת, הכוללים את המשאבה, זה הרבה יותר קל. ישנם כלי דיג רבים שבעזרתם ניתן להשיג אותו מלמטה, אך כמעט בלתי אפשרי לעשות זאת כדי לא לפגוע בו. לכן, חבל אם המשאבה החדשה נשמטה.
• קח, למשל, פעמון דיג: זהו צינור פלדה עם צימוד בקצה אחד וחוט דיג בקצה השני. למעשה, על מנת להרים חפץ מתכתי, כורכים אותו בעזרת חוט שנחתך לאורך התהליך.

כלים אחרים: לוכד חותך מגנטי, חילוץ, בדרך כלל הורסים את החפץ לפני ששולפים אותו. אגב, בתהליך של קידוח וצנרת באר, כלים, אגוזים, מקדחות, מוטות נכנסים לעתים קרובות לתא המטען - אף אחד לא חסין מזה.

כיצד להרים משאבה פועלת

אם המשאבה שבורה, או פשוט מותשת, יש להעלות אותה אל פני השטח. בתרחיש הרגיל זה נעשה בסדר הפוך של ההתקנה: המשאבה מוגבה לשני מטרים, אלמנט אחד של הצנרת פורק, חלק מהכבל והכבל מפותלים. לאחר מכן עלייה קלה נוספת - וכך הלאה, עד המשאבה נמצאת על פני השטח, אבל היישור לא תמיד כזה שמח. לפעמים אפילו לא ניתן להזיז את המשאבה ממקומה. הסיבות עשויות להיות שונות:

סיבות מדוע משאבת ייצור צוללת יכולה להיתקע
1	חפץ זר שנפל לבאר.
2	הידוק שגוי של כבל החשמל, מה שהוביל לצניחה שלו. במקרים כאלה, החוט עלול להיתקע בין דופן הצינור למעטפת המשאבה.
3	הסיבה לחוסר האפשרות לחלץ את המשאבה עשויה להיות סחיפת הבאר. הסיבה לכך היא פעולה ארוכת טווח של צריכת המים ללא תחזוקה מונעת, או התקנה לא נכונה של היחידה.
4	נזק לקידוח הקידוח כתוצאה מלחץ המאגר או השפעת מי תהום בלחץ (quicksand).

• אם הבעיה היא בכבל רפוי, זה הכי קל לתקן. ניסיון לשלוף את המשאבה עם טלטלה חדה לא שווה את זה, זה יכול לרדת, ובדרך כלל להיגמר בתחתית. יש צורך, תוך הרמת כבל הבטיחות בעדינות, להדק את הכבל לצנרת עם מלחציים. כך, הרפיון מתבטל, והמשאבה התקועה משתחררת.
• זו הבעיה היחידה שבעל הבאר יכול לפתור בעצמו. בכל שאר המקרים, נדרשת השתתפות של מומחים. יש לנקות באר סחופת (ראה כיצד לנקות באר במו ידיך), תוך שחיקה של התקע שנוצר.

התהליך די גוזל זמן - לא ניתן לנקות את הבאר באופן ידני. מה אנחנו יכולים לומר על נזקי מעטפת, כאשר הסרת המשקעים לפני השטח היא רק השלב הראשוני של עבודות תיקון בקנה מידה גדול.

עשה ואל תעשה בעת הסרת משאבה תקועה בבאר

בעת הסרת מכשיר השאיבה מהבאר, אין לאפשר פעולות פתאומיות. כוח מופרז המופעל על המשאבה יכול פשוט לשבור את הכבל המחזיק אותה.

מומלץ לבדוק את חוזק הכבל ואת מהימנות ההצמדה שלו למשאבה עוד בשלב התקנת הציוד בבאר.אם הכבל שמגיע עם ציוד השאיבה אינו מעורר בך אמון, קבל אחד אחר. רצוי להשתמש בכבל פלדה עם ציפוי מיוחד נגד קורוזיה, או אנלוגי סינטטי אמין למדי.

כבל פלדה מגולוונת

אל תנסה לשלוף את המשאבה התקועה בבאר בעזרת "חתול". מכשיר כזה יכול להיתקע בבאר, ולהחמיר את הבעיה. וכמובן, אסור לנסות לפרוץ פקק של סחף או לדחוף מכשיר שאיבה לעומק הבאר. עם מוט כבד, אתה יכול להפוך את המשאבה לבלתי שמישה.

ישנן מספר שיטות המשמשות בעת הסרת משאבה תקועה.

הדקו את הכבל ודפקו בו מדי פעם במצב מתוח עם פטיש. רעידות מהכבל יועברו למשאבה והתקע, או משקעים, עלולים לקרוס. אל תצפו שטכניקה כזו תוביל לתוצאות מיידיות. ייתכן שייקח לך כמה ימים למשוך את מכשיר השאיבה של הבאר סנטימטר אחר סנטימטר.
אם אתה משתמש במכשירים נוספים כדי לאחזר ציוד מהבאר, אל תשכח לתקן אותם בזהירות לראש או לחפץ חזק אחר ליד הבאר עם כבל.
כדי לדחוף משאבה תקועה לעומק הבאר, עדיף להשתמש בצינור עם חתך קטן מעט מקוטר הבאר. סוגר מתכת מרותך לקצה העליון של צינור כזה, אשר קבוע עם כבל חזק. העבירו את הכבל, הצינור והכבל מהמשאבה דרך הצינור הזה.

הורד את המבנה בזהירות עד שהוא נוגע בנקודת החסימה, ובהדרגה הגדלת המשרעת, נסה לדחוף את המשאבה עמוק יותר.

אם, כשאתה מנסה להסיר משאבה תקועה, אתה עדיין שובר את כבל ההידוק, אז יהיה צורך לקדוח מחדש את הבאר עם מקדחה. אבל גם כאשר משתמשים במקדחה, אין ערובה שהוא יהרוס את המשאבה יחד עם המכשול או ידחוף אותה למטה. במקרה זה, יהיה צורך לקדוח את הבאר שוב.

במקרה הגרוע ביותר, יהיה צורך לקדוח מחדש את הבאר.

התקלות העיקריות של משאבות טבולות

אם מבחינים בכשלים בפעולה של משאבה טבולה, אז לא תמיד יש צורך להסיר אותה מהבאר לבדיקה. המלצה זו חלה רק על תחנות שאיבה בהן מותקן מתג לחץ. בגללו המכשיר עלול לא להידלק, לכבות או ליצור לחץ מים ירוד. לכן, תחילה נבדקת תפעול חיישן הלחץ, ולאחר מכן, במידת הצורך, מוסרת המשאבה מהבאר.

קל יותר לאבחן תקלות במשאבת מים אם תכיר את הכשלים הנפוצים ביותר של יחידה זו.

המשאבה לא עובדת

הסיבות לכך שהמשאבה אינה פועלת עשויות להיות כדלקמן.

1. ההגנה החשמלית ניתקה. במקרה זה, נתק את המכונה מהחשמל והפעל שוב את המכונה. אם הוא דופק אותו שוב, אז אין לחפש את הבעיה בציוד השאיבה. אבל כשהמכונה מופעלת כרגיל, אל תפעיל יותר את המשאבה, תחילה עליך למצוא את הסיבה מדוע ההגנה פעלה.
2. הנתיכים התפוצצו. אם לאחר ההחלפה הם נשרפים שוב, אז אתה צריך לחפש את הסיבה בכבל החשמל של היחידה או במקום שבו היא מחוברת לרשת החשמל.
3. כבל תת ימי נפגע. הסר את המכשיר ובדוק את הכבל.
4. הגנת המשאבה היבשה ניתקה.לפני הפעלת המכונה יש לוודא שהיא טבולה בנוזל עד לעומק הדרוש.

כמו כן, הסיבה לכך שהמכשיר אינו נדלק עשויה להיות בפעולה לא נכונה של מתג הלחץ המותקן בתחנת השאיבה. יש להתאים את לחץ ההתחלה של מנוע המשאבה.

המשאבה עובדת אך לא שואבת

יכולות להיות גם כמה סיבות לכך שהמכשיר לא שואב מים.

1. שסתום עצירה סגור. כבה את המכונה ופתח לאט את הברז. בעתיד, ציוד שאיבה לא צריך להתחיל עם השסתום סגור, אחרת זה ייכשל.
2. מפלס המים בבאר ירד מתחת למשאבה. יש צורך לחשב את מפלס המים הדינמי ולטבול את המכשיר לעומק הדרוש.
3. שסתום הסימון תקוע. במקרה זה, יש צורך לפרק את השסתום ולנקות אותו, במידת הצורך, להחליף אותו בחדש.
4. מסנן היניקה סתום. לניקוי המסנן מסירים את המכונה ההידראולית ומנקים ושוטפים את רשת המסנן.

ביצועי מכונה נמוכים

עֵצָה! אם ביצועי ציוד השאיבה יורדים, יש לבדוק תחילה את מתח החשמל. בגלל הערך המופחת שלה המנוע של היחידה לא יכול להשיג את הכוח הדרוש.

כמו כן, ירידה בביצועים גורמת ל:

• סתימה חלקית של שסתומים ושסתומים המותקנים במערכת אספקת המים;
• צינור הרמה סתום חלקית של המנגנון;
• הורדת לחץ בצנרת;
• התאמה שגויה של מתג הלחץ (חל על תחנות שאיבה).

הפעלה וכיבוי תכופים של המכשיר

בעיה זו מתרחשת אם המשאבה הטבולה מזווגת עם מצבר הידראולי. במקרה זה, התחלות ועצירות תכופות של היחידה יכולות להיות מעוררות על ידי הגורמים הבאים:

• במיכל ההידראולי חלה ירידה בלחץ מתחת למינימום (כברירת מחדל זה צריך להיות 1.5 בר);
• היה קרע של אגס הגומי או הסרעפת במיכל;
• מתג הלחץ אינו פועל כראוי.

מים מסופקים בפעימה

אם אתה שם לב שהמים מהברז אינם זורמים בזרם קבוע, אז זה סימן לירידה במפלס המים בבאר מתחת לזו הדינמית. יש צורך להוריד את המשאבה עמוק יותר אם המרחק לתחתית הפיר מאפשר זאת.

זמזום המכונה נשמע, אך המים אינם שואבים

אם המשאבה מזמזמת, ובאותו הזמן מים לא נשאבים מהבאר, אז ייתכנו מספר סיבות:

• הייתה "הדבקה" של האימפלר של המכשיר עם גופו עקב אחסון לטווח ארוך של המכשיר ללא מים;
• קבל הפעלת מנוע פגום;
• מתח צלול ברשת;
• האימפלר של המשאבה נתקע עקב לכלוך שנאסף בגוף המכשיר.

היחידה לא נכבית

אם האוטומציה לא עובדת, המשאבה תפעל ללא הפסקה, גם אם נוצר לחץ יתר במיכל ההידראולי (נראה ממד הלחץ). התקלה היא מתג הלחץ, שאינו תקין או מכוון לא נכון.

כיצד לאבחן באופן עצמאי את היחידה?

במבט ראשון נראה שאבחון מחשב הוא משימה קשה שלא כל אחד יכול להתמודד איתה. אכן, זה לא כל כך קל לבדוק את החסימה שלך, אבל עם ידע תיאורטי, זה בהחלט אפשרי ליישם אותם בפועל.

כלים וציוד נחוצים

כדי לבדוק את הפונקציונליות של המודול בעצמך, תצטרך לבצע סדרה של פעולות כדי להתחבר למחשב.

כדי לבצע את הבדיקה, תזדקק למכשירים ולפריטים הבאים:

1. אוֹסְצִילוֹסקוּפּ. ברור שלא לכל נהג יש מכשיר כזה, כך שאם אין לכם, תוכלו להשתמש במחשב עם תוכנת האבחון הדרושה מותקנת עליו מראש.
2. כבל לחיבור למכשיר. עליך לבחור מתאם התומך בפרוטוקול KWP2000.
3. תוֹכנָה. מציאת תוכנת אבחון כיום אינה בעיה. לשם כך, פשוט עקוב אחר הרשת ומצא תוכנית שמתאימה לרכב שלך. התוכנית נבחרת תוך התחשבות במכונית, שכן יחידות בקרה שונות מותקנות במכונות שונות.

אלגוריתם פעולה

ההליך לאבחון מערכת בקרה אלקטרונית נדון להלן תוך שימוש במודול Bosch M 7.9.7 כדוגמה. דגם זה של יחידת הבקרה הוא אחד הנפוצים ביותר לא רק במכוניות VAZ מקומיות, אלא גם במכוניות מתוצרת חוץ. כמו כן, יש לציין שתהליך האימות מתואר באמצעות תוכנת KWP-D כדוגמה.

אז איך לבדוק את המחשב בבית:

קודם כל, המתאם המשמש חייב להיות מחובר למחשב או לפטופ, כמו גם ל-ECM עצמו. לשם כך, חבר קצה אחד של הכבל ליציאה ביחידה, ואת הקצה השני ליציאת ה-USB במחשב.
לאחר מכן, אתה צריך לסובב את המפתח בהצתה של המכונית, אבל אתה לא צריך להתניע את המנוע. כשההצתה פועלת, אתה יכול להפעיל כלי אבחון במחשב.
לאחר השלמת השלבים הללו, אמור להופיע חלון עם הודעה על מסך המחשב, המאשרת את ההתחלה המוצלחת של פתרון בעיות בבקר. אם מסיבה כלשהי ההודעה לא מופיעה, עליך לוודא שהמחשב התחבר בהצלחה לבקר

בדוק את איכות החיבור והחיבור של הכבל עם היחידה והמחשב הנייד.
לאחר מכן, יש להציג טבלה על תצוגת המחשב הנייד, אשר תציין את המאפיינים הטכניים העיקריים והפרמטרים של הרכב.
בשלב הבא, עליך לשים לב לסעיף DTC (ייתכן שהוא נקרא אחרת בתוכניות שונות). חלק זה יציג את כל התקלות איתן פועלת יחידת הכוח.

כל השגיאות יוצגו על המסך כצירופים מוצפנים של אותיות ומספרים. כדי לפענח אותם, עליך לעבור לקטע אחר, הנקרא בדרך כלל קודים, או להשתמש בתיעוד הטכני של המכונית שלך.
במקרה שאין שגיאות בסעיף זה, אינך צריך לדאוג כעת, מכיוון שמנוע הרכב עובד תקין (כותב הסרטון בבית הוא ערוץ AUTO REZ).

אבל אפשרות האימות הזו רלוונטית ביותר אם המחשב רואה את החסימה. אם יש לך בעיות בחיבור אליו, תצטרך את המעגל החשמלי של המכשיר, כמו גם מולטימטר. ניתן לקנות את הבוחן או המולטימטר עצמו בכל חנות נושאית, ותרשים החיווט של בקר ECM צריך להיות במדריך השירות. יש ללמוד את המעגל עצמו בקפידה רבה, זה יידרש לאימות.

במקרה שה-ECM מצביע על בלוק ספציפי, ואינו מציג נתונים לא יציבים, אזי, בהתאם לתכנית, יש למצוא אותו ולהתקשר אליו. אם אין מידע מדויק, אז הדרך היחידה לצאת היא לאבחן את המערכת כולה, כפי שאמרנו לעיל, תקלות נחשבות לאחת התקלות העיקריות.

לאחר מציאת התמוטטות, יש צורך לבדוק את ההתנגדות ולקבוע היכן בדיוק הכבל קבוע. תצטרך להלחים את החוט החדש המתאים במקביל לזה הישן, אם הסיבה נעוצה בהתמוטטות, פעולות אלה יתקנו את התקלה. בכל שאר המקרים, רק מומחים מוסמכים יכולים לפתור את הבעיה.

פתרונות לריבות

מצב אפשרי מס' 1:

• תסמינים: המשאבה תקועה בתהליך הרמה ואינה זזה למעלה למרות מאמץ ניכר.
• אבחון: זו כנראה הבעיה הנפוצה והקלה ביותר לתיקון: כבל רפוי שעטף את עצמו סביב בית המשאבה.
• מה לעשות? הורד את המשאבה בזהירות כלפי מטה, הסר כל רפיון בכבל והרם שוב את המשאבה. כאשר עושים זאת, ודא שהכבל, הכבל והצינור אינם נפולים.

קל מאוד להימנע מצניחה של הכבלים. זה חייב להיות מחובר לצינור עם מלחציים מיוחדים. בכל פעם שהמשאבה מוגבה, יהיה צורך להוציא אותן ואז להכניס חדשות, אבל אלו הם זוטות לעומת המאמצים לשלוף משאבה תקועה.

מצב אפשרי מס' 2:

תסמינים: אי אפשר להוציא משאבה מהבאר אל החול, המשרת נאמנה כבר כמה שנים ללא בעיות.

אבחון: הבאר סחוטה, המשאבה חסומה על ידי משקעים שיכולים להגיע למספר מטרים.

מה לעשות? המבנה חייב להיות "נדנד", בזהירות לפעול עם כבל. יש למשוך אותה למעלה, ואז לשחרר אותה עד שניתן יהיה לקרוע את המשאבה מהבוצה. מים ייכנסו לומן והמשקעים יישטפו בהדרגה

לאחר מכן ניתן להסיר בזהירות את המשאבה.

מים ייכנסו לומן והמשקעים יישטפו בהדרגה

לאחר מכן, ניתן להסיר את המשאבה בזהירות. בעיה זו מתרחשת לרוב אם הבאר לא נוקתה במשך שלוש עד חמש שנים

ניקוי שנתי ימזער את הסיכון של סחיפת באר

בעיה זו מתרחשת לרוב אם הבאר לא נוקתה במשך שלוש עד חמש שנים. ניקוי שנתי ימזער את הסיכון של סחיפת באר.

כדי למשוך את המשאבה מהבאר, לפעמים נעשה שימוש בציוד מיוחד.

מצב אפשרי מס' 3:

תסמינים: לא ניתן להוציא את המשאבה מבאר אבן גיר שלא טופלה זמן רב.

אבחנה: המצב דומה למקרה הקודם. בארות אינן כפופות לסחיפת אבן גיר רגילה, ולכן אנו יכולים להסיק שהתרחשה מה שנקרא "הסחף הפוך". הסיבה לה היא העמקה מוגזמת של המשאבה, וכתוצאה מכך המים סביבה עומדים. כתוצאה מכך, מלחי הסידן והברזל הכלולים במים מתחברים עם חמצן והופכים למשקעים המצטברים על הצינורות ובקצה המשאבה.

מה לעשות? ניסיונות לשטוף את הבאר כדי להיפטר מהפקק לא יובילו להצלחה, שכן המשקעים צפופים מאוד

כמו במקרה הקודם, תצטרך להניע את המשאבה לאט ובזהירות

במקביל, מומלץ להפעיל את הציוד כדי שהמים ישחקו מהר יותר את המשקעים.
בעתיד יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לא רק לתחזוקה שוטפת של הבאר, אלא גם למיקום נכון של הציוד בה. מצב אפשרי מס' 4:

מצב אפשרי מס' 4:

סימפטום: משאבה תקועה באמצע באראתה עלול לשמוע צליל בנג.

אבחון: התקדמות המשאבה נמנעת על ידי פגיעה בצינור עקב פתיחת המפרק, נוצר שקע, הקצה משוטח וכו'.

מה לעשות? במקרה זה, יש לסובב את המשאבה בזהירות. ייתכן שהציוד יחליק על פני המקום המסוכן, אך אין ערובה לכך שהבעיה תיפתר בהצלחה.

מצב אפשרי מס' 5:

מצב אפשרי מס' 5:

• סימפטום: המשאבה תקועה לפתע באמצע הבאר.
• אבחון: חפץ כלשהו (בורג, אבן וכו') הושמט לתוך הבאר, שנפל למרווח בין המשאבה לקיר ותקע את הציוד.
• מה לעשות? הדבר הסביר ביותר במקרה זה הוא להתקשר לצוות מומחים, שכן ההסתברות להתמודד עם הבעיה בעצמך היא זניחה.

החלפת מנוע משאבת הדלק

הסיבה להחלפת המנוע של מודול משאבת הדלק היא לחץ בנזין נמוך או שינויים פתאומיים בלחץ, אשר מתועדים על ידי מד הלחץ במהלך תהליך האבחון. כמו כן, הכשל הקרוב של המנוע מצוין על ידי העובדה שמשאבת הדלק מזמזמת או שורקת.

במקרה זה, לעתים קרובות ניתן לא לשנות את מכלול המשאבה, מה שיחסוך כסף. יש להסיר את המכשיר (בדומה למצב של ניקוי או החלפת רשת המסנן), ולאחר מכן הוא מפורק. המנוע עצמו משתנה, אותו ניתן לרכוש בנפרד. ניתן להשאיר את הדיור וחיישן מפלס הדלק ממשאבת הדלק הישנה.במקביל, מומלץ להחליף את אטם משאבת הדלק ואטמי גומי אחרים שאינם מיועדים להתקנה מחדש לאחר ההסרה, כלומר הם חד פעמיים.

סימפטומים

רשימה של תסמינים אפשריים שאתה עשוי להבחין בהם אם מודול EKPS או אחד ממרכיביו נכשל.

• הודעת אזהרה במסך iDrive
  • מעט דלק
  • תקלה במשאבת הדלק
  • תקלה במנוע! כוח מופחת!
• המנוע מתניע אך לא מתניע
• מתח משאבת הדלק נמוך מדי
• המנוע מתחיל ואז שואב
• היסוס תחת האצה חזקה
• מנוע דילוג וריסוס
• ב.מ.וו לא תפסיק

במקרים מסוימים המנוע עשוי להתניע אך לרעוד ולאחר מכן לכבות. המתנה של מספר דקות תאפשר לרוב להתניע את המנוע מחדש.

איך בודקים את משאבת הדלק?

שיטת האבחון האמינה ביותר היא לבדוק את לחץ הבנזין בקו הדלק. במבצע תמצאו ערכות מוכנות עם מתאמים לחיבור למערכות החשמל הנפוצות ביותר. אתה יכול לבנות מכשיר במו ידיך ממד לחץ בקנה מידה של עד 6 ק"ג / סמ"ר, צינור, מתאמים ואביזרים.

כדי לבדוק את המשאבה אתה צריך:

1. שחרר את הלחץ השיורי של הבנזין בקו.
2. חבר מד לחץ על מערכת אספקת החשמל של המנוע. לחלק מהמכוניות יש אבזור סטנדרטי לבדיקת ביצועי המשאבה.
3. הפעל את ההצתה. ערך של 3-4 ק"ג/סמ"ר נחשב נורמלי. הפרמטרים המדויקים למנוע מסוים נמצאים במדריך התיקון והתפעול.
4. הפעל את המנוע. משאבת בנזין ניתנת לשימוש יוצרת לחץ עודף (כ-7 ק"ג / ס"מ²), אשר נדמם לתוך המיכל על ידי הרגולטור.לכן, בכל מצבי הפעולה של המנוע, הלחץ במסילה לא אמור לסטות משמעותית מהערכים הסטנדרטיים. בעת אבחון, נסה לדמות את התנאים שבהם מתבטאים התסמינים של משאבת דלק פגומה לרוב (טמפרטורת מנוע, עומס וכו').

אם הערך הנמדד נמוך מהערך המותר, משאבת הדלק במכונית שלך פגומה או שהמסנן העדין / הגס סתום. במקרה זה, משאבת הדלק מתחממת, מה שעלול להוביל להתכה של הדיור ולשחיקה של המנוע החשמלי.

עצמאי או עזרה מקצועית?

התקלות הנ"ל של משאבת צוללת מאפשרות לך להתמודד עם בעיות בעצמך, מבלי לערב מאסטר. עם זאת, גם במקרים אלו יש לדעת היטב כי ללא ידע בטכניקה, בבעיה שנוצרה ובכישורים מינימליים, די קשה להתמודד עם התיקון.

לפני חיפוש תקלה כלשהי, עליך להכיר את העיצוב. קודם כל, אתה צריך ללמוד בזהירות את ההוראות ליחידה, הדיאגרמה שלה. כדי לא לקבל פרטים מיותרים מאוחר יותר, עליך לזכור את רצף הפעולות במהלך הפירוק. בעבודה עם כל מכשיר לא מוכר, מומלץ לצלם כל צעד שעושים.

מחיר משאבה טבולה משחק תפקיד גדול. "חירויות" קטנות מותרות בעת תיקון דגמים פשוטים וזולים, שכן במקרה זה יהיה קל יותר או פחות להרכיב ולפרק את המבנה. לדגמים מיובאים (אירופאים) יקרים יש תקופת אחריות ארוכה יותר, ולכן הדרך הטובה ביותר במקרה זה היא לפנות למרכז שירות.

עקרון הפעולה של המחשב

יחידת הבקרה היא מיקרו-מעגל עם מיקרו-מעבד ותוכנה. המשימה של ה-ECU היא לאסוף נתונים, לעבד אותם ולהוציא פקודות למפעילים.

איך זה קורה:

1. מרגע התנעת המנוע ועד לעצירתו, ה-ECU מקבל קריאות מחיישנים בתא המנוע, סעפת הפליטה ותתי מערכות נוספות. למשל לפי חיישן הדפיקה מותאם תזמון ההצתה, לפי חיישן החמצן מותאמת כמות הדלק המוזרק וכו'.
2. תוכנית ECU מנתחת את הנתונים המתקבלים לפי מפות הביצועים המאוחסנות בזיכרון (מפות דלק, מפות הצתה, דגמי מומנט וכו') ומחשבת, למשל, כמה דלק יש להזריק במצב פעולה נתון של ICE.
3. לאחר מכן ה-ECU יוצר פקודות בקרה ומשדר אותן למפעילים שונים (מזרקים, מודול הצתה, משאבת בנזין, ווסת XX, שסתום מחזור גזי פליטה, שסתום טיהור מיכל וכו'). בדוגמה של הזרקת דלק, ה-ECU שולח פולס חשמלי באורך הרצוי אל המזרקים.

כל התהליך הזה מתרחש בזמן אמת ולוקח בחשבון מספר רב של משתנים.

ניתן לקרוא, לתכנת מחדש ולכתוב את הקושחה של ECUs מודרניים, ולהחליף את הקושחה הסטנדרטית. זה מאפשר לבצע שינויים משמעותיים בתפעול המכונית כולה: מהשבתת מערכות מסוימות ועד להתקנת חדשות (למשל, התקנת מגדש טורבו על מנוע אטמוספרי כדי שמנוע הבעירה הפנימית יפעל כהלכה).