כללים להגנה על הסוללה שלך מפני מחלת סולפטציה

דרכים "לטפל" בסוללה

לאחר שגילה בעיות במצבר, הנהג תוהה האם הוא צריך לקנות חדש או שאפשר לשחזר את המצבר הישן.

בואו נסתכל אילו סוללות ניתנות לתיקון ואילו לא.

אתה לא צריך לבזבז זמן על הסוללה אם:

• לסוללה יש נזק מכני ברור;
• הסיבה לכישלון אינה קשורה לתהליך הסולפטציה.זה יכול להיות, למשל, בנקים סגורים או צלחות פשוט קרסו.

אם כל הסימנים לעיל של sulfation נראים בבירור, אז אתה יכול לנסות להחזיר את הסוללה לחיים.

דה-סולציה

דה-סולפטציה היא תהליך שמטרתו לנקות את הלוחות ממשקעים של גבישי עופרת סולפט בדרכים שונות.

1. עם שימוש במטען מיוחד. שיטה זו מחייבת רכישת מטען מיוחד בעל מצב פעולת טעינה-פריקה. מכשירים כאלה עולים כ 5000 רובל. תהליך ההסרה עצמו הוא די פשוט. אנו מסירים את הסוללה מהמכונית ומחברים אותה למכשיר. אנו משאירים את הסוללה במצב זה למשך זמן רב - לפעמים תהליך זה יכול להימשך אפילו מספר ימים. מסך המטען יציג מידע עד לאיזו רמה ניתן היה לשחזר את קיבולת הסוללה. קצת יותר קשה להבין איך הדברים עם "טיפול" אם למטען אין תצוגה.

Desulfator למצבר לרכב

1. ניקוי מכני. לפעמים יש בעלי מלאכה שממליצים לכם לנסות לפרק את הסוללה ולנקות ידנית את הצלחות מפלאק. שיטה זו מתאימה רק לבעלי מלאכה מנוסים מאוד ותדרוש הרבה זמן וכישורים.
2. ניקוי כימי. כמה נהגים מייעצים לנקות את הצלחות עם פתרונות מיוחדים שיכולים להמיס סולפט. זה קורה ככה:

• כל האלקטרוליט הקיים בסוללה מתרוקן;
• את תמיסת הניקוי יוצקים מיד ומניחים למשך כשעה. התמיסה עלולה להתחיל לרתוח ולהתיז החוצה;
• רוקנו את התמיסה ושטפו את הסוללה מספר פעמים במים מזוקקים;
• למלא אלקטרוליט חדש.

עם סט טוב של נסיבות, קיבולת הסוללה והביצועים שלה ישוחזרו במלואם. אבל לשיטה זו יש חיסרון אחד די משמעותי - היא מאוד אגרסיבית. יכולות להיווצר בעיות אם הצלחות שחוקים מדי. בתהליך של ניקוי כזה, הם יכולים להתמוטט לחלוטין. סכנה נוספת במקרה זה עשויה להיות חלקיקי עופרת שנפלו, שיכולים לגשר בין הלוחות בהשפעת התמיסה, מה שגם ישבית לחלוטין את הסוללה.

1. עם מטען רגיל. זוהי הדרך האופטימלית ביותר של דה-sulfation, שהיא אידיאלית למקרים לא מתקדמים מדי.

אנו בודקים את רמת האלקטרוליט ובמידת הצורך מוסיפים מים מזוקקים לסוללה. הפתרון צריך לכסות לחלוטין את כל הצלחות

חשוב לזכור שבמקרה זה לא ניתן להוסיף אלקטרוליט או תרכיז;
אנחנו צריכים מטען עם מחוונים "Volt" ו-"Amp" ולחבר אליו את הסוללה שלנו;
הגדר וולט - 14-14.3 ואמפר 0.8-1 והשאר למשך כ 8-12 שעות;
אנו בודקים את האינדיקטורים - הצפיפות צריכה להישאר זהה, והמתח צריך לעלות ל -10 וולט;
בלי להיכשל אנחנו משאירים את הסוללה לבד ליום;
שוב הטען למשך 8 שעות, אבל עם זרם של 2-2.5 אמפר;
בוא נבדוק שוב את הציונים. המתח יהיה ברמה של 12.7 וולט

הצפיפות עשויה לעלות מעט ל-1.13;
בואו נתחיל בתהליך הפריקה. אנחנו צריכים מנורת אור גבוה או משהו דומה. אנו מחברים אותו לסוללה ומשאירים אותו למשך כ-8 שעות עד שהמתח יורד ל-9V. זה מאוד חשוב! הצפיפות צריכה להישאר באותה רמה;
אז נחזור על כל אלגוריתם הטעינה - הצפיפות צריכה לעלות ל-1.17.

תהליך פריקת הטעינה חייב להתבצע מספר פעמים, כאן חשוב מאוד להגיע לצפיפות של 1.27 גרם/סמ"ק. שיטה זו עשויה לדרוש מכם בין 8 ל-14 ימים, אך הסוללה תשוחזר בכ-90%, ואין כאן כמעט סכנת נזק.

שיטה זו עשויה לדרוש מכם בין 8 ל-14 ימים, אך הסוללה תשוחזר בכ-90%, ואין כאן כמעט סכנת נזק.

מדוע מתרחשת סולפטציה של סוללה?

אם הסוללה משמשת לעתים קרובות במהלך טעינה לא מלאה, אז היא מאבדת בהדרגה קיבולת בגלל תופעה כזו כמו סולפטציה בצלחת, אבל לא כולם יודעים מה זה ומה זה אומר עבור הסוללה. שקול את התגובות הכימיות המתרחשות במהלך תהליך הסולפטציה.

במהלך הפעולה, סולפט עופרת מופקד על לוחות הסוללה. האובדן ההדרגתי של המטען מאופיין בתגובה הכימית הבאה: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. משמעות הדבר היא כי לוחות עופרת עם תחמוצת עופרת על פני השטח באים במגע זה עם זה, וחומצה גופרתית מעורבת גם בתגובה זו. כתוצאה מכך נוצר עופרת גופרתית, כמו גם מים.

בחיבור ל-Vympel 55 או למטען סוללה אחר, התגובה מתרחשת בדיוק הפוך, ועופרת גופרתית נעלמת, וצפיפות האלקטרוליט עולה. אבל לא תמיד עד הסוף, זה עלול להישאר על הצלחות, במיוחד אם הסוללה רחוקה מלהיות חדשה. לפיכך, המשטח השימושי של הסוללה מזוהם ומופחת. לעופרת גופרתית יש מוליכות חשמלית ירודה, והקיבולת של סוללה סולפטית יורדת.

בגלל מה שסולפטציה יכולה להתרחש מהר יותר ולעתים קרובות יותר:

• המכונית במצב סרק במשך זמן רב ללא שימוש;
• הסוללה נטענת רק לעתים נדירות מהרשת, ובכך מפחיתה את מספר התגובות האחוריות;
• הסוללה מאוחסנת לאורך זמן במצב של פריקה מלאה;
• פריקה "לאפס" - סוללות סידן מודרניות הן כאלה שבמקרה זה האלקטרודות שלהן מכוסות בסידן גופרתי ומפסיקות להיטען עד הסוף;
• להיפך, טעינת הסוללה - שמירה על הסוללה מחוברת לרשת לאורך זמן;
• עבודה ב"מצב עירוני" - התחלות תכופות ותקופות קצרות בתנועה;
• עבודה בתנאים "קיצוניים" - טמפרטורת אוויר נמוכה מדי או גבוהה מדי (מ+40 מעלות צלזיוס).

איך לקבוע שהצלחות סולפטיות? קודם כל, זה מורגש כאשר הסוללה מתחילה לאבד קיבולת. מתחילים לחקור את הסיבות לכך, ניתן למצוא ציפוי לבן ספציפי על לוחות הסוללה, שנראה כמו שלג. סימנים נוספים הם חימום של הצלחות, רתיחה של הסוללה בעת טעינה מבעוד מועד, פוטנציאל גבוה מדי באלקטרודות. כל זה אומר שהגיע הזמן להתייבשות - אלא אם כן תרצו להימנע מהחלפה מלאה של מצבר לרכב, כמובן.

הסיבות לתהליך זה

הסיבות לתצהיר של גבישים על הצלחות יכולות להיות שונות לחלוטין. לרוב זה:

• תנודות בטמפרטורה;
• ירידה קריטית באלקטרוליט;
• תקופה ארוכה של הימצאות במצב משוחרר;
• פריקה עמוקה;
• טעינה תכופה עם זרמים גבוהים.

תנודות טמפרטורה

במצב זה, התפקיד העיקרי הוא לא רק על ידי טמפרטורות נמוכות או גבוהות מאוד, אלא על ידי ההבדלים החזקים שלהם. הכל קורה לפי התוכנית הבאה.

עופרת גופרתית מתמוססת בחומצה גופרתית בקושי רב, לשם כך יש צורך להעלות את הטמפרטורה באופן משמעותי. במהלך החימום, סולפט מתמוסס באלקטרוליט.

לאחר שהאלקטרוליט יתקרר, סולפט בצורת גבישים ייפול שוב וישקע על הצלחות.

אם במהלך תהליך החימום הגבישים לא יתמוססו לגמרי, אז קודם כל ישקעו במקומות אלו חדשים, מה שיהפוך בהדרגה גבישים קטנים לגדולים למדי שלא ניתנים להמסה בעצמם.

במצב כזה, צלחות "חיוביות" סובלות לרוב ונוצרים גבישים בשכבות נקבוביות עמוקות יותר.

טמפרטורה נמוכה

בנוסף לתנודות הטמפרטורה הפשוטות, טמפרטורות נמוכות משפיעות גם על מצב לוחות הסוללה, אם כי בשילוב עם נסיעות תכופות וקצרות. כל נהג יודע שעם "מינוס" גדול המכונית צריכה יותר אנרגיה כדי להתניע, והסוללה נטענת הרבה יותר לאט. בנסיעות קצרות תכופות, למכונית אין זמן להתחמם היטב, והסוללה לא מקבלת מספיק טעינה, כך שבמוקדם או במאוחר היא תגיע לטעינה נמוכה באופן קריטי. זה גורם זה שמשפיע לרעה על תהליך הסולפטציה.

טמפרטורת אוויר גבוהה

טמפרטורות סביבה גבוהות יכולות גם להשפיע לרעה על מצב הלוחות. הסוללה בתנאים כאלה פועלת בטמפרטורה של כ-60 מעלות וכל התהליכים הכימיים בה מתרחשים במהירות האפשרית. לפיכך, תהליך הסולפטציה שכבר החל ימשיך בקצב מואץ.

ירידת אלקטרוליט קריטית

על פי התקנות, לוחות הסוללה חייבים תמיד להיות מכוסים לחלוטין באלקטרוליט. לאחר זמן מה של שימוש אינטנסיבי במכונית, רמת האלקטרוליט עלולה לרדת והצלחות עלולות להיחשף חלקית. אם בעל המכונית לא שם לב לכך בזמן, אז לאחר זמן מה באזורים הפתוחים הללו יתחיל תהליך היווצרות גבישי סולפט, אשר בהדרגה יתחזקו מאוד ולא ניתן להרוס אותם.

סוללה מתה

לפעמים, בגלל חוסר ניסיון, נהגים מאמינים שאם הסוללה לא תהיה בשימוש, אז לא יהיו פיקדונות על הצלחות, אבוי, זה בכלל לא המקרה. כאשר הסוללה מאוחסנת במשך זמן רב במצב פרוק, היא מאבדת בהדרגה חלק מהקיבולת שלה, מה שמעורר היווצרות משקעים גבישיים על הלוחות. אבל התהליך ההפוך של המסת גבישים אלה אינו מתרחש. לפיכך, בעיות סולפטציה הן כמעט בלתי נמנעות, ויהיה קשה מאוד לתקן את המצב.

פריקה עמוקה

ניתן להביא את כל הפריקות של הסוללה לרמות מקובלות, שהם בערך 1.75-1.80 V

חשוב לזכור כאן שככל שזרם הפריקה נמוך יותר, כך ניתן להגיע למתח הסופי גדול יותר.

ערכת הסוללות מורכבת ממספר סוללות, והן מתבלות קצת אחרת, הקיבולת שלהן מתחילה להשתנות. אם הסוללה נטענת במלואה עבור סוללות בעלות קיבולת גדולה יותר, הרי שהחלשים יותר יקבלו טעינה עודפת, כלומר פריקה עמוקה. כאשר הם נפלטים, הם לא יוכלו להיפטר לחלוטין ממשקעים גבישיים, ותצורות אלה יגדלו עם כל פריקה מוגזמת.

חשוב לזכור שעם פריקה עמוקה, סולפטציה מתרחשת כמעט באופן מיידי ולאחר 1-2 פריקות כאלה כדי לחסוך בסוללה, יש לנקוט בצעדים דחופים.

טעינת זרם גבוה תכופה

אם אתה משתמש לעתים קרובות בזרם גדול בעת טעינת הסוללה, אז אתה עלול להיתקל במצב שבו סולפט עופרת על הצלחות אין זמן להתמוסס לחלוטין. זה ימשיך מטעינה לטעינה ובהדרגה קיבולת הסוללה תהפוך קטנה מדי לשימוש נוסף.

הסרת סולציה עם מטען

בניגוד לכימיקלים, שיטות אלקטרוכימיות בשיטת עשה זאת בעצמך של פירוק סוללה אינן דורשות פירוק הסוללה או ניקוז האלקטרוליט. כדי להיפטר סולפטציה, זה מספיק כדי להשתמש במטען הרגיל, אשר זמין במשק הבית של רוב בעלי המכוניות.

דוגמה לאלגוריתם נפוץ להורדת סוללה נכונה באמצעות מטען רגיל:

אנו מפרקים את הסוללה עד שצפיפות האלקטרוליט יורדת לערך של 1.04-1.07 גרם / ס"מ³;
הגדר את הזרם לזיכרון ב-0.8-1.1 A, המתח צריך להיות בטווח של 13.9-14.3 V;
אנו מטעינים את הסוללה עם פרמטרים כאלה למשך כ-8 שעות;
תן לסוללה "לנוח" לאורך כל היום;
טען את הסוללה שוב למשך 8 שעות, הגדלת הזרם ל-2.0-2.6 A באותה רמת מתח;
אנו מפרקים את הסוללה שוב באמצעות עומס חיצוני רב עוצמה למשך 8 שעות - המתח במסופים צריך לרדת למינימום של 9 וולט (וודא שהוא לא פחות, זה חשוב);
חזור על שלבים 2-5 כמה פעמים שצריך עד שצפיפות האלקטרוליט תגיע לערך הנומינלי של 1.27 גרם/ס"מ³.

שיטה זו יכולה לקחת בין מספר ימים למספר שבועות, אך היא נחשבת לאופטימלית ביותר, עם יעילות של כ-80-90%.

הסרת סוללה עם מטען מיוחד

במבצע יש גם מטענים מיוחדים עם מצב דה-sulfation מובנה. ככלל, מדובר במטענים אוטומטיים שאתה רק צריך לחבר לסוללה ולבחור את הפונקציה המתאימה. אין צורך בפעולה נוספת, אך במקרה זה ההליך יהיה ארוך. בהתאם למידת הסולפטציה של הצלחות, זה יכול להימשך 3-7 ימים, במהלכם לא תוכל להשתמש בסוללה.

שיטת טעינה הפוכה

הסרת רובד עופרת סולפט בשיטה זו היא הליך מסוכן מאוד, ולכן ניתן להמליץ ​​עליה רק ​​במקרים בהם שיטות אחרות הוכחו כלא יעילות.

נצטרך מקור DC הספק גבוה, למשל, מכונת ריתוך בסגנון ישן עם מאפייני מתח פלט של עד 20 וולט בחוזק זרם של 80 A.

המצבר שהוצא מהמכונית כשהפלאגים לא מוברגים מחוברים לאספקת החשמל בצורה הפוכה (מינוס לפלוס ולהיפך). אנו מפעילים את המקור לרשת ומטעינים את הסוללה למשך כ-30 דקות. האלקטרוליט ירתח בצורה אינטנסיבית, אך מכיוון שיש להחליפו, איננו שמים לב אליו.

נותר לרוקן את האלקטרוליט הנותר, למלא תמיסה חדשה ולטעון את הסוללה במטען רגיל.

סולפטציה של לוחות סוללות - מה זה?

כאשר הסוללה מתרוקנת, מתרחש תהליך טבעי של סולפטציה של המסה הפעילה של לוחות הסוללה.במקרה זה, נוצרת עופרת גופרתית של מבנה גבישי עדין, אשר מתמוסס כאשר הסוללה נטענת.

אבל אם מצב הסוללה הוא כמתואר להלן, אז מתרחשת סוג אחר של סולפטציה. הגבישים הגדולים המתקבלים של עופרת סולפט מבודדים את המסה הפעילה.

ככל שהגבישים הללו נוצרו יותר, כך משטח העבודה של המסה הפעילה פוחת, ומכאן קיבולת הסוללה. כלפי חוץ, ניתן לראות אותם כציפוי לבן על לוחות עופרת.

מהן הסכנות לתפקוד תקין של הסוללה? בוא נבין את זה מיד. נוהגים והיו בעיות במצבר?

על הסיבות לסולפטציה, וידאו.

הגורמים העיקריים לסולפטציה

• לפחות בסתיו ובאביב, הסר את הסוללה, טען אותה ונטר את צפיפות האלקטרוליטים לעונה, אם לא, זו הסיבה הראשונה.
• נוסעים כל יום, המכונית לא עומדת בחנייה חצי חודש, והמנוע מרגע התנעתו ועד לרגע כיבויו פועל במהירות בינונית לפחות חצי שעה, אם לא, זו הסיבה השנייה.
• ואתה לא נכנס לפקקים, והמנוע לא מתחמם יתר על המידה, אם לא, זו הסיבה השלישית.
• כשאתה עוצר את המכונית, כבה תמיד את האור, אם לא, זו הסיבה הרביעית.

אלו הסיבות העיקריות שיכולות להוביל לתופעה כל כך עצובה כמו סולפטציה.

אם הסוללה סולפטית, אין צורך ללכת מיד לבחור אחד חדש. נסה לשחזר אותו. הליך זה לוקח די הרבה זמן, אבל לא מסובך, כפי שזה נראה במבט ראשון. זה ידרוש הידרומטר, מטען ומכשיר מדידה המאפשר למדוד מתח וזרם.

כיצד לבטל סולפטציה בצלחת

Desulfation מובנת כהשפעה על אלקטרודות וצלחות בדרכים שונות המסייעות לחסל את הרובד שנוצר של סידן או מלחי עופרת. ישנם סוגים כאלה של ניקוי: מכני, כימי או עם שימוש בתוספים אנאורגניים, אלקטרוכימיים עם שימוש במטען.

הדרך הפשוטה והמהירה ביותר של דה-sulfation היא ניקוי מכני של הלוחות מגבישי המלח שנוצרו. סוללות מהסוג הישן או המטופל מאפשרות להסיר את הכיסוי ולקבל גישה לצלחות ולאלקטרודות.

רכיבים אלו מוסרים מהסוללה באופן ידני ומנקים באותה צורה – הלוח פשוט נגרד מהמשטח ונסדק עד להעלמתו המוחלטת עד כמה שניתן. יחידות מודרניות מיוצרות לעתים קרובות יותר ללא השגחה. זה לא מאפשר להגיע אל הגדות עם אלקטרודות כדי לקבל אותן ולנקות אותן.

כדי לנקות את הלוחות של סוללה מתה בשיטה זו, יש צורך לבצע מספר פעולות:

הסר או חתוך את החלק העליון של המארז עבור סוללות בטיפול

נקו כל אחת מהצלחות באופן ידני, בזהירות כדי לא לפגוע במבנה האלקטרודות;

התקן את הצלחות המנוקות במקומן במיכלים, תוך התבוננות בפער הנדרש בין כל אחת;

הפוך את המקרה לאטום, הלחמי את המכסה שהוסר;

מלאו את הצנצנות באלקטרוליט בצפיפות הנדרשת;

ערכו בדיקת ביצועי סוללה, "כוונו" את צפיפות הנוזל לאותה רמה בכל הבנקים, תוך הימנעות מרווח של יותר מ-0.01 ק"ג/מ"ק. ס"מ וריכוז האלקטרוליטים אינו נמוך מ-1.25, אך לא גבוה מ-1.31 ק"ג לקוב.

ס"מ.

עבור סוללות EFB, שיטה זו אינה ישימה, שכן כל קבוצת אלקטרודות מולחמת בנפרד במפריד שנועד למנוע התקלפות של הלוחות.

בתכנון זה שונה צפיפות האלקטרוליט בבנק ובאריזה עצמה (מפריד), מה שיהרוס את המכשיר לאחר שבירת השלמות. גורם זה מונע הסרה מכנית.

תוספים כימיים

מהות התהליך היא הכנסת תוספים מיוחדים בעלי הרכב כימי הפועל על סידן או עופרת סולפטים לחלל צנצנות האלקטרוליטים. במהלך הטעינה, פתרונות עם תוספים מאטים את היווצרות משקעי מלח על האלקטרודות, מה שמחזיר את הסוללה למטען כמעט נומינלי.

לרוב, Trilon-B נבחר, אך פתרון זה אינו פועל באותה יעילות על כל הסוללות. התגובה תלויה בתכונות העיצוב של הסוללה, בדגם ובפרמטרים הטכניים. יש סיכוי של 50/50 שההסרה כימית תעבוד.

ההרכב של Trilon-B כולל 5% אמוניה, 2% חומצה של נגזרת אורגנית של מלח נתרן, תזקיק. רכיבים אלה אינרטיים לעופרת, אך מגיבים היטב עם רובד על האלקטרודות. בתעשייה משתמשים בתמיסה כזו להמרת מלחים בלתי מסיסים למסיסים.

הליך של הסרת סולציה כימית:

• בהתאם לפרופורציות לעיל, מכינים תמיסת Trilon-B
• הסוללה טעונה במלואה
• 2-3 פעמים קופסאות הסוללה נשטפות בתזקיק
• התמיסה חייבת לשהות לפחות שעה בחלל הפחיות כדי שתגובות כימיות יסתיימו וגזים יפסיקו להשתחרר
• התמיסה הלא פעילה מתנקזת עם השלמת התגובות (נשאבת החוצה מבלי להפוך את המכשיר)
• שטפו את החלק הפנימי של הצנצנות 1-2 פעמים במים מזוקקים
• אלקטרוליט חדש, צפיפות 1.25-1.27 ק"ג/מ"ק. ס"מ, נשפך לכל צנצנת, צפיפותה נבדקת ומתכווננת לערך אחד עם מרווח של לא יותר מ-0.01 ק"ג / מ"ק. ס"מ לכל מיכל
• הסוללה טעונה במלואה, ריכוז הנוזל מותאם

שיטה אלקטרוכימית

השיטה היעילה ביותר של desulfation היא אלקטרוכימית, אשר מתבצעת על ידי מטען מיוחד.

המהות של הסרת סולציה חשמלית היא להעביר זרם דרך האלקטרוליט בקצבים גבוהים יותר מהערכים הנומינליים של הסוללה. זה מוביל להתמוססות טבעית בנוזל המקיף את לוחות הצטברות של מלחי עופרת או סידן והתמוססות בו, מה שמגביר את צפיפות האלקטרוליט. זה מחזיר את ביצועי הסוללה לשגרה.

סולפטציה של לוחות סוללות - איך לתקן?

אז, הבעיה העיקרית עם סוללות עופרת עם אלקטרוליט חומצה גופרתית היא סולפטציה. בעוד שהלוח אינו משמעותי, ניתן להסיר אותו בבית. הגבישים סתמו את פני השטח הנקבוביים של העופרת. ניתן לחלץ אותם רק על ידי פירוקם ליונים והפנייתם ​​לאלקטרודות שונות. בשימוש:

• חשיפה לזרמים הפוכים או התאוששות סוללה עם טעינות פעימות;
• desulfation עם זרם קטן במשך זמן רב;
• ממיסים בוצה כימיים;
• הסרת אבנית מכנית של הצלחות.

בבית, כדי לחסל סוללה סוללה, אתה יכול להשתמש בחשיפה ארוכה לסוללה עם זרם של 2-3 A, למנוע את הפחיות לרתוח. ההליך מתבצע במשך 24 שעות ומעלה עד שצפיפות האלקטרוליטים יציבה למשך 5-6 שעות.ביצוע 2-3 מחזורי אימון יכול להחזיר את הקיבולת ל-80% מסוללה סתומה לחלוטין.

משקע הברזל סולפט מתמוסס היטב בתמיסה של חומצה אתילן-דיאמין-טטרה-אצטית (טרילון B). העופרת במלח מוחלפת ביון נתרן והיא הופכת למסיסה. התמיסה מוכנה ביחס של 60 גרם אבקת Trilon B + 662 מ"ל NH₄OH 25% + 2340 מ"ל מים מזוקקים.

כדי להסיר סולפטציה, שפכו את התמיסה לסוללה למשך 60 דקות, מיד לאחר הסרת האלקטרוליט. התגובה בצנצנות היא אלימה, עם חימום והרתחה. לאחר מכן רוקנו את התמיסה, שטפו את החללים 3 פעמים במים מזוקקים ומלאו אלקטרוליט טרי. אם לוחות העופרת לא מתקלקלים, יתרחש ניקוי מלא של הצלחות.

ניתן להסיר רובד קל באמצעות מים מזוקקים. יש להסיר לחלוטין את תכולת הפחיות על ידי ניקוז לקערת אמייל. אם יש שבבי פחם בתכולת הצנצנת, היא לא תתאושש, הצלחות נהרסות.

מלאו את הצנצנות באלקטרוליט, השאירו את התקעים פתוחים, חברו את המטען, כוונו את המתח ל-14 V. יש לוודא שהרתיחה בצנצנות מתונה ולהשאיר שבוע-שבועיים בעומס. המשקע המומס הופך מים לאלקטרוליט חלש. כדי להיפטר מסולפטציה, חזור על ההליך מספר פעמים. סיים את הניקוי ברגע שכל המשקעים שעל לוחות הסוללה התמוססו.

היפוך קוטביות יחיד וכפול משמש במקרים בהם שיטות ניקוי אחרות לא עזרו. שינוי המטען של הלוחות יעזור להמיס את המשקע על ידי שינוי כיוון תנועת האלקטרונים. אבל שיטה זו תהרוס את הסוללה עם לוחות עופרת דקות. זה לא חל על דגמי תקציב מודרניים תוצרת סין.

בעת שימוש בתוספים מיוחדים הממיסים את המשקעים, יש צורך לעקוב בדיוק אחר ההוראות, לבצע עבודה בחדר מאוורר, להשתמש בציוד מגן אישי.

הסרת סוללה בשיטת עשה זאת בעצמך

דרך יעילה לא פחות להסרת עופרת גופרתית היא לשטוף את הקופסאות עם חומרים פעילים כימית. כפי שאתה יודע, תרכובות חומציות מגיבות עם אלקלי, לכן, כדי לבצע דה-sulfation בעצמך באמצעות כימיה, תצטרך לרכוש מגיב מתאים.

עם המשימה של פיצול רובד סולפט, סודה לשתייה תעזור להתמודד. עבור ההליך יש צורך:

1. רוקן את האלקטרוליט מהסוללה.
2. ממיסים שורית במים מזוקקים ביחס של 1 ל-3.
3. מחממים את התערובת לרתיחה.
4. שפכו את התמיסה האלקלינית החמה לתוך צנצנות הסוללה למשך 30-40 דקות.
5. מסננים את התמיסה הבסיסית.
6. שטפו את הסוללה לפחות 3 פעמים במים חמים נקיים.
7. יוצקים אלקטרוליט לצנצנות.

אם ההליך להפרדה כימית של הצלחות בוצע בזהירות, קיבולת הסוללה תגדל באופן משמעותי. ניתן להשתמש בו במשך זמן רב, עד שנוצר שוב רובד על הצלחות.

שחזור עשה זאת בעצמך עם מטען פשוט

אתה יכול לשחרר את הסוללה בעצמך באמצעות מטען מיוחד או סטנדרטי.

מטען קונבנציונלי יכול להיות אוטומטי עם יכולת לווסת את הזרמים והמתחים המסופקים לטרמינלים ומצב "Desulfation" או מפושט עם הצורך לשלוט בתהליך. האפשרות הנוחה ביותר היא מטען דופק אוטומטי עם מצב דה-sulfation.

שלבי הטעינה עם מטען אוטומטי עם מצב דה-sulfation כוללים את השלבים הבאים:

• המסופים השליליים והחיוביים של המכשיר האוטומטי מחוברים לקטבים המתאימים של הסוללה;
• המתח הנדרש וחוזק הזרם המסופק מותאמים, מצב "Desulfation" מופעל;
• ציוד מחובר לרשת;
• הסוללה מתחילה להיטען, תהליך חידוש הצלחות מתרחש על המסוף השלילי;
• בסיום תהליך הטעינה עד לשחזור מלא של הקיבולת וצפיפות האלקטרוליטים שלו, ניתוק אספקת החשמל, מסירים את מסופי הסוללה של המכשיר האוטומטי.

זמן התהליך תלוי בגורמים רבים:

• מידת הפריקה של הסוללה;
• יכולות ציוד;
• רמת סולפטציה של האלקטרודות.

כדי לחשב את זמן הטעינה הממוצע, חלק את קיבולת הסוללה בזרם הטעינה הממוצע. לרוב, זה לוקח בין 15 שעות ל-3 ימים כדי לשחזר את הציוד במלואו.

הוראות לטעינת הסוללה במטען רגיל

טעינת סוללה אלקטרוכימית מסוג זה דורשת ניטור קבוע של התהליך והתערבות מתמשכת. עבור האמינות והדיוק של הטעינה, ההוראה מיועדת לסוללה עם צפיפות אלקטרוליטים של 1.07 גרם לקוב. ס"מ ומתח של 8 וולט במסופי הציוד. ללא קבלת מתח, מכשיר זה מתחיל לרתוח לאחר 15 דקות עם טעינה אופיינית.

להפחתת הגלף, בצע את הפעולות הבאות:

• לספק חדר עם זרימת אוויר טובה לטעינת המכשיר;
• בדוק את מפלס האלקטרוליטים בבנקי הסוללות ומלא אותו, במידת הצורך, במים מזוקקים;

• חבר את הסוללה למטען;
• הגדר את הזרם בהספק של 0.8-1 A ומתח של 13.9-14.3 V למשך כ-8-9 שעות.מניפולציות אלו יעלו את המתח במסופי הסוללה ל-10 V, וישאירו את רמת צפיפות האלקטרוליט ללא שינוי;
• נתק את הסוללה מהמטען ושמור אותה במצב זה למשך יממה;
• הסוללה מחוברת מחדש למטען עם פרמטרי זרם חדשים: הספק של 2-2.5 A ומתח של 13.9-14.3 V למשך 8-9 שעות;
• לאחר הטעינה, הפרמטרים של הסוללה ישתנו: צפיפות האלקטרוליט תגדל ל-1.12 גרם לקוב. ס"מ, והמתח במסופים יעלה ל-12.8 וולט;
• זה מצביע על תחילתה של דה-sulfation. לשלב הבא, עליך לפרוק את הסוללה לסימן 9 V על ידי חיבור למסופי ההתנגדות הפעילים - מנורה או פנס. הזמן הממוצע לפריקה הוא 8-9 שעות. צפיפות הנוזל האלקטרוליטי תישמר על 1.12 גרם לקוב. ס"מ;

יש צורך לשלוט בתהליך פריקת הסוללה, שכן המתח הסופי חייב להישאר לפחות 9 וולט.

צמד של טעינה ופריקה של הסוללה לאחר מכן בהתאם לתרחיש הנ"ל יעלה את רמת האלקטרוליט לערך של 1.16 גרם/מ"ק. ס"מ. יש צורך לחזור על המחזור עד שהצפיפות מגיעה ל-1.26 גרם/מ"ק. ס"מ או לא מתקרב ל-1.27 גרם/מ"ק הנומינלי. ס"מ.

כפי שמראה בפועל, מניפולציות כאלה מעדכנות את הסוללה ב-80-90%.

גורמים לסולפטציה של לוחיות מצבר לרכב

כפי שצוין לעיל, הגורם העיקרי לסולפטציה הוא פריקה עמוקה של הסוללה, אך בשום אופן לא היחידה. בואו נשקול בפירוט את כל הסיבות הזמינות:

פריקה עמוקה של הסוללה. אם ננתח את התהליך המתואר לעיל של היצמדות "גבישים" ללוחות הסוללה, נוכל להסיק שכאשר הסוללה פרוקה עמוקות, סולפטציה מתרחשת ללא כשל.טעינה מלאה של הסוללה תתקן את המצב, אך גם איתה הסוללה תאבד מעט מהקיבולת.

חשוב לדעת כי לאחר שאפשרת לסוללה להתרוקן לחלוטין 1-3 פעמים, אתה יכול מיד לחפש לה תחליף, שכן היא לא תוכל לצבור יותר מהקיבולת הנדרשת;

טמפרטורות נמוכות ונסיעות קצרות. נהגים מודעים היטב לכך שבמזג אוויר כפור, עליך קודם כל לדאוג לבטיחות המצבר.

כיוון שכך, טמפרטורה נמוכה אינה משפיעה על תהליך הסולפטציה של הצלחות, אך היא משפיעה בעקיפין. בעונה הקרה, התנעת המנוע על ידי סיבוב המתנע דורשת יותר אנרגיה מאשר בטמפרטורת סביבה חיובית. בנוסף, בקור, הסוללה במהלך הנסיעה טעונה יותר. בעיה זו רלוונטית במיוחד כאשר מדובר בנסיעות קצרות. למעשה, בעת התנעת המנוע, הנהג מוציא כמות גדולה של אנרגיה, ולאחר מכן, לאחר 15-20 דקות, הוא מכבה את המנוע, ולמכונית אין מספיק זמן להתחמם ולטעון את הסוללה;

חוֹם. לא רק טמפרטורת סביבה נמוכה משפיעה לרעה על הסוללה, אלא גם גבוהה. בעונה החמה, הסוללה צריכה לעבוד בטמפרטורות מעל 60 מעלות צלזיוס. בשל טמפרטורות גבוהות כל כך, כל התהליכים הכימיים בו מתנהלים מהר יותר, כולל סולפטציה. לכן, בעונה החמה, מומלץ לשמור על הסוללה טעונה ככל האפשר כדי שלא יווצר רובד על הצלחות;

שימוש באלקטרוליט מרוכז או חומצה גופרתית. חלק מהנהגים מנסים להסיר רובד שהצטבר על הצלחות עם חומצה גופרתית מרוכזת או אלקטרוליט. בשום פנים ואופן אין לעשות זאת.לפיכך, לא ניתן יהיה "להמיס" את ה"גבישים" שנוצרו, אלא רק תהליך היווצרותם יוחמר;

אחסון של סוללה ריקה. עוד שגגה שנהגים חסרי ניסיון חוטאים. כידוע, התהליכים הכימיים בסוללה אינם מפסיקים, גם כאשר היא מנותקת מהצרכן. בהתאם לכך, אם אתה מאחסן סוללה ריקה למשך מספר חודשים, היא תאבד מעט קיבולת במהלך תקופה זו. כפי שגילינו לעיל, עם אובדן קיבולת, עופרת גופרתית נצמדת לצלחות, כלומר, תהליך הסולפטציה. ומכיוון שאין טעינת סוללה, ה"גבישים" לא "יתמוססו", וקיים סיכון גבוה לסולפטציה קריטית, שבה לא ניתן יהיה יותר לשחזר את קיבולת הסוללה.

כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, רוב הגורמים הם פשוט זרזי סולפטציה. למעשה, זה קורה בסוללה כל הזמן, אבל רק עם sulfation קריטי המצב הופך כמעט בלתי הפיך עבור המצבר.

סולפטציה

סולפטציה היא תהליך של משקעים של מלחי עופרת וסידן על הלוחות של מצבר רכב. תגובה זו מתרחשת לאורך כל השימוש באספקת החשמל, אך בפעולה נכונה היא אינה גורמת לתוצאות שליליות. רק בתנאים מסוימים תהליך הופך להיות זדוני.

ברגע מילוי האלקטרוליט לסוללה, מתחיל מיד ייצור גבישים קטנים מאוד של עופרת גופרתית, אשר מתיישבים על הלוחות ויוצרים סרט דק. אם אספקת החשמל פועלת כראוי, אז עם טעינה נוספת של הסוללה, הסרט הזה יהפוך שוב לאלקטרוליט.

במקרה של הפרות בפעולת הסוללה, הגבישים על הלוחות הופכים גדולים יותר ומכסים בהדרגה את כל משטח העבודה של הלוחות, ולמעשה סותם אותם. במצב זה, התהליך ההפוך של מעבר גבישים לאלקטרוליט אינו מתרחש. תהליך כזה ישפיע בקרוב מאוד על פעולת המכונית.

סימנים להפרות בתהליך זה

הסימנים הראשונים שהנהגים שמים לב אליהם הם:

• ירידה הדרגתית בקיבולת הסוללה;
• טעינה ופריקה מהירה של היחידה;
• בנקי סוללות יכולים לרתוח די מהר;
• מחווני האלקטרוליטים נמוכים מאוד;
• אפילו עם סוללה טעונה במלואה, כמעט בלתי אפשרי להתניע את המכונית, ונורה פשוטה מעמידה את הסוללה על "אפס" תוך דקות ספורות;
• לנהג יש תחושה של זרם לא מספיק, כלומר יש ירידה בבהירות הפנסים, מיזוג אוויר לקוי וכו'.

לפעמים הנהג יכול לראות רק כמה סימנים של פעולה לא נכונה של ספק הכוח, ולפעמים הם מופיעים בבת אחת.

כיצד לבדוק את הסוללה

ניתן לראות את תהליך הסולפטציה של לוחות הסוללה פשוט על ידי בחינתן.

חשוב להבין כאן שאת הבדיקה יש לבצע רק עם סוללה טעונה במלואה. זה נובע מהעובדה שצלחות לא טעונות תמיד מראים סימנים של sulfation.

• בסוללה במצב טוב, הצלחות נקיות וכסופות. ניתן להבחין ביניהם בקלות ממפרידים שחורים;
• במקרה של תהליך שכבר התחיל, הלוחות ה"שליליים" מקבלים גוון לבן-אפור, אך הצלחות ה"חיוביות" הופכות בו-זמנית חומות עם כתמים לבנים ברורים.אם כבר בשלב זה לא ננקטת כל פעולה "לטפל" בסוללה, אז התהליך יתקדם יותר ולוחות המינוס יתחילו לבלוט בבירור, והפלוסים יתעוותו. זה נובע מלחץ מכני לא אחיד. כתוצאה משינויים כאלה, מתרחש אובדן גדול מאוד של קיבולת הסוללה.