סיבות למה אתה לא צריך לקפוץ במעלית
אם אנחנו מדברים על מעליות חדשות, אז לא סביר שמשהו נורא יקרה בקפיצה, שכן הטכנולוגיה הופכת בטוחה יותר מדי יום. אבל ירידות גדולות בעומס מביאות את המכשיר במהירות למצב שאינו פועל.
קפיצה שיטתית תשפיע לרעה על חלקים יקרי ערך, והשפעה זו נוטה להצטבר. תיקונים בדרך כלל יקרים, ולכן בעלי בתים וחברות ניהול מפרסמים כללי התנהגות מסוימים במעליות, בהן יש סעיף אי קפיצה.
אבל הנוסע לעולם לא יידע באיזה מצב נמצא המנגנון בזמן הנסיעה, במיוחד אם הוא נמצא בבית ישן, אז כדאי לשים את הבטיחות שלך מעל לסקרנות.
קפיצה במעלית יכולה להיות תוצאה של בעיות חמורות במנגנון המכשיר. הם תלויים ב:
- עיצוב ואיכות המעלית;
- משקל המגשר או המצטבר של מספר מגשרים;
- בלאי מבנה הרמה.
ההשלכות עשויות להיות כדלקמן:
- לעצור את המנגנון;
- שבירת כבל או שבירת רצפה;
- הטיה של תא הנוסעים.
עצירת המנגנון
זוהי התוצאה הנפוצה ביותר של קפיצה במעלית, אך הפסקת העבודה היא התוצאה הטובה ביותר. אבל זה עלול לקחת הרבה זמן לחכות לצוות החילוץ.
עצירה מלאה מתרחשת עקב נפילות פתאומיות עומס על כל המערכת, שיכול לקלוט ירידת לחץ, ולאחר מכן מכה חזקה, כמו שבירת כבל. המעליות מצוידות במערכת בטיחות הנועלת אוטומטית את המנגנון אם הכבל נשבר. מסתבר שהנוסע פשוט דימה עם הקפיצה שלו מצב דומה. המנגנון מפעיל מיד את אחיזת הטריז, והנוסע נשאר במעלית עומדת, כי רק מומחים יכולים לכבות אותם.
ישנה אפשרות נוספת כאשר מגשרים לא צריכים לחכות לעובדים – למעליות מודרניות פחות או יותר יש לרוב קומות שמגיבות למשקל. כשאין עומס, המעלית לא הולכת לשום מקום. במקרה זה, הנוסע יצטרך רק ללחוץ שוב על כפתור הרצפה הרצוי כדי לחדש את התנועה.
עם סוג אחר של מעליות מודרניות, עצירה לא תתרחש כלל, שכן המנגנונים שלהן אוניברסליים וסובלים טוב יותר עומס יתר. המכשיר רק יאט את דרכו, אך העלייה תימשך.
שבירת חבל או שבירת רצפה
להפסקה, משקל אחד של המגשר לא יספיק. זה יכול לקרות אם:
- תקופת השימוש במעלית חרגה מהנורמות המותרות;
- הכבל והמנגנון בכללותו הותקנו בצורה לא נכונה;
- בוצעו הפרות קשות במהלך תחזוקה;
- כללי ההפעלה מופרים (עודף עומסים שיטתי, למשל).
עם הפסקת רצפה, המצב כמעט זהה - פעולה ארוכת טווח של התא משפיעה לרעה על החומרים.לכן, ככל שהמעלית ישנה יותר, כך כל מרכיבי המערכת שחוקים יותר. עם התוצאה הזו, אין זה סביר שאדם ייפול לתוך המכרה, אבל זה עלול לגרום נזק לרגליים.
הטיה של תא הנוסעים
מדובר במצב לא נעים ביותר שעלול להוביל לפגיעה בנוסעים, כמו גם לשבירת כבלים. תקלה כזו תצריך תיקונים מורכבים וארוכים.
המונית תתעוות אם תקפוץ לא במרכז המונית, אלא קרוב יותר לכל קצה. המתח בכבלים עולה מאוד, וקשה מאוד לשמור על שיווי משקל, מה שעלול להוביל לתוצאות לא רצויות.
שליפת נוסעים החוצה כאשר תא הנוסעים מוטה אינה משימה קלה, ולכן תצטרכו לשבת במקום מצומצם יותר משעה אחת.
ההסתברות לישועה במעלית שבורה
עיצוב תא הנוסעים מספק אפשרויות שונות להאטת חירום ועצירה, אולם אין בכך ערובה לבטיחות מלאה. התוצאה של תאונה תלויה ב:
- מגובה;
- שירות והידרדרות של המנגנון;
- פעולות הנוסעים.
מערכת בלימת החירום הראשונה פותחה והוזמנה על ידי אלישע גרייבס אוטיס. הקפיץ השטוח, שדרכו הועבר כבל ההרמה, התיישר מתחת למשקל המעלית הנופלת ונתקע בחריצים הממוקמים בקצוות המעלית.
מעיין אוטיס הפך לאב-טיפוס של לוכדים מודרניים. הם מותקנים על המשקל הנגדי או על תא הנוסעים, הם לוכדים את המסילות ואינם מאפשרים למבנה להישבר, ללא קשר לאיזו קומה אירעה התאונה. מעליות מהירות ומהירות גבוהה מצוידות בתפסי בלימה רכים כדי להפחית את הסיכון לפציעה מעצירת חירום של המנגנון. אותן מערכות מותקנות במוסדות רפואיים.אם יש אולם, מסדרון או מגורים מתחת למכרה, אז שני לוכדי בטיחות משמשים לשיפור האבטחה, אשר, בתורם, מופעלים לאחר הפעלת מגביל המהירות. הוא מקבל אות על חריגה מהמהירות המרבית המותרת וחוסם את תנועת הכננת.
לאחר הפעלת מגביל המהירות, שתי לוחיות בטיחות מנוגדות זו לזו נדחסות בחוזקה, ומחזיקות את קרון המעלית על מסילת ההדרכה או הכננת בפיר.
כל המעליות מצוידות באלמנטים בטיחותיים כאלה, כך שהסבירות לנפילה נשארת נמוכה. בכל מקרה, הסכנה גוברת:
- עם בלאי חזק של מנגנוני המעלית, כולל לאחר תום חיי השירות;
- חריגה מכושר העומס המותר;
- התנהגות בלתי סבירה של נוסעים: התנדנדות במונית, הקפצה.
בזמן תאונה, סיכויי ההישרדות תלויים במידה רבה בגובה הנפילה. ככל שתא הנוסעים גבוה יותר, כך הוא יאיץ מהר יותר ויפגע חזק יותר בתחתית הפיר. המהירות מגיעה ל-70 קמ"ש ומעלה, הדומה לתנועה של מכונית בכביש מהיר סואן. בעיצוב זה, גוף האדם נמצא בנפילה חופשית, כך שכאשר הוא נעצר בפתאומיות, הוא חוטף מכה חזקה.
כבר בקומה השלישית, הסיכון לפציעה בעת נפילה במעלית גדל בצורה רצינית. עם כל טיסה חדשה, הסכנה גוברת - שברים וחבורות קשות של רקמות רכות כמעט בלתי נמנעות. תנוחת גוף מצערת בזמן נחיתת תא הנוסעים תורמת לשבר דחיסה של עמוד השדרה. ככל שהגובה גבוה יותר, הסיכוי לישועה קטן יותר.
