כיצד לבדוק את מדחס המזגן של מערכת מפוצלת: ניואנסים אבחוניים + טיפים למקרה של תקלה

כיצד לזהות תקלות בחיישן לחץ?

כעת נכיר את התקלות בחיישן הלחץ של המזגן, כיצד בודקים אותו ומחליפים אותו במידת הצורך. בעיקרון, זיהום אלמנטרי או נזק מכני עלול לגרום לכשל או פעולה לא נכונה של אלמנט זה. אז לאחר הסימנים הראשונים, הקפד לבדוק את מצב המחברים והחוטים. כל סדקים, עקבות של לחות וקורוזיה אינם מקובלים. אל תשכח מאבחון מחשב.

אבחון ממוחשב של מערכת מיזוג האוויר

כדי להבין שאתה צריך לבקר בשירות רכב או לטפס מתחת למכסה המנוע בעצמך, אתה יכול להשתמש בסימנים הבאים. ראשית, פעולת המדחס מופרעת, הוא יכול להידלק בלחץ מוגזם או לתפקד גם ללא פריאון. לפעמים המדחס לא נדלק בכלל. שנית, יש הפרעות בפעולת המאוורר. וכל מערכת המיזוג לא יציבה.

כיצד לבדוק את מדחס המזגן של מערכת מפוצלת: ניואנסים אבחוניים + טיפים למקרה של תקלה

מרכיב משמעותי במערכת המפוצלת הוא כמובן מדחס הקירור. הודות לרכיב זה של התוכנית הטכנולוגית של מכונה ביתית או אחרת, מתקבל אפקט קירור, כמו גם אפקט לחות אוויר.

אם קורה שיחידת המדחס לא עובדת מסיבה כלשהי, המערכת המפוצלת, למעשה, הופכת לטחנת רוח רגילה. את ההשפעה הרצויה מ"טחנה" כזו כבר לא ניתן להשיג, והגיע הזמן לבעל המערכת לחשוב על תיקון.

עם זאת, על מנת לתקן, יש לדעת כיצד לבדוק את מדחס המזגן המפוצל עבור תקלה. בשאלה זו נעסוק במאמר שלנו. כמו כן, נשקול את המכשיר של המודול, סוגי תקלות נפוצים ונספק המלצות לתיקון.

איך בודקים את הביצועים של מדחס מיזוג האוויר?

אם היחידה הפנימית, המאוורר, מניעה את האוויר בחדר, אך לא מתקררת, והיחידה החיצונית לא מתחילה, אז ייתכנו שתי תקלות.

1. צריך להחליף קבלים

2. המדחס "עייף" לגמרי ...

במאמר זה נתאר פתרון בעיות במדחס.

הרבה מאוד בתיקון מזגן חוטאים על המדחס, אבל בסופו של דבר יכול להיות שהוא בכלל לא נמצא בו. אז איך מאבחנים נכון מדחס?

מדחסים חד פאזיים עם פיתול מתחיל.

כדי לקבל גישה למגעי המדחס, יש צורך לפרק את המזגן כך שתהיה גישה למדחס. בדרך כלל המגעים מוגנים על ידי כיסוי שמוברג, ניתן למצוא אותו על ידי החוטים המתאימים למדחס. לאחר הסרת הכיסוי, תראה שלושה מסופי מגע שעליהם תשים מסופים עם חוטים.

יש צורך להסיר את החוטים ולמדוד את ההתנגדות בין המסופים עם מולטימטר. שמנו את מתג המכשיר על פונקציית מדידת ההתנגדות (מסומנת באות Ω). אם המולטימטר מראה התנגדות גדולה לאין שיעור בין טרמינל C לשאר, אז זה אומר מעגל פתוח, במקרה של הגנה מובנית, צריך לוודא שהמדחס לא מתחמם יתר על המידה וההגנה לא עבדה, אחרת , ואם ההגנה החיצונית פגומה. אם ההתנגדות שואפת לאפס, זה אומר קצר חשמלי וגם המדחס פגום.

הערך המדויק של ההתנגדות תלוי בעוצמת המדחס, ברמת הדיוק של המכשיר שלך ויכול לנוע בין כ-1-50 אוהם. ההתנגדות של הפיתולים זהה, כך שניתן לראות מהתרשים שההתנגדות בין המסופים M ו-C צריכה להיות זהה בין S ל-C, ובין S ל-M פי שניים.

לכל מדחס יש הגנה תרמית, אך ניתן להבנות אותו כמו בתרשים או למקם אותו מתחת לכיסוי, ליד יציאות המדחס.אם הוא לא מובנה, מה שנקרא "טאבלט", אז ניתן לקרוא לו בנפרד ולהחליף אותו במקרה של תקלה (הוא חייב להיות סגור במצב רגיל, הוא נפתח כאשר טמפרטורה מסוימת של 90-120 מעלות מגיעים ל-C).

מיד אעשה הסתייגות שבאופן זה לא נוכל לקבוע סיבובים קצרים, לשם כך ישנם מכשירים נוספים (אבל הם לא מספיק יציבים כדי לקבוע סיבובים קצרים).

מדידת התנגדות בידוד עם מגוהמטר.

זה לא יעבוד עם בודק קונבנציונלי כדי לבדוק התמוטטות בידוד - זה מודד התנגדות באמצעות מתח נמוך של 3-9 V. מגוהמטר מאפשר לך למדוד התנגדות עם מתח גבוה יותר של 200-1000 V. סוגר את הפיתול לבית.

במכשיר ניתן לבחור את המתח שבו תימדד ההתנגדות ואת הזמן שבמהלכו ייבדקו הפיתולים.

יש צורך למדוד את ההתנגדות בין אחד משלושת הטרמינלים על המדחס לבין, למשל, צינור נחושת היוצא מהמדחס במתח של 250-500 V. ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 7-10 MΩ . אם לא, אז גם המדחס נמצא בהחלפה.

לפני המדידה, קרא בעיון את ההוראות עבור המכשיר שלך, נעשה שימוש במתח גבוה, לכן, אם משתמשים בו בצורה לא נכונה, אתה יכול לקבל התחשמלות או לגרום נזק למכשיר.

מדחסים תלת פאזיים ו מדחסי מזגן אינוורטר.

עבור מדחסים תלת פאזיים ועבור אינוורטרים, ההתנגדות בין הפיתולים חייבת להיות זהה, שכן אין להם פיתול התחלתי, ואחרת הליך פתרון התקלות זהה למדחס חד פאזי.

תסמיני מדחס

צריך להיות ברור שכאשר המערכת המפוצלת לא מסוגלת לספק את הטמפרטורה הרצויה, גורם זה עשוי להעיד על כך שהמדחס אינו פועל.

בנוסף, תפקוד יחידת המדחס של המזגן נקבע בבירור על ידי אפקט הרעש האופייני שיוצרת יחידת הקירור. הרעש של הציוד לא אומר שהוא חזק, אבל במהלך פעולת היחידה הוא נשמע בביטחון.

אם מתקבלת החלטה לתקן פגמים פנימיים של מדחס הקירור, יש צורך לפרק את המכשיר מהמערכת, לאחר ששחרר בעבר את המעגל מקירור

אגב, שוב, על סמך רמת הרעש, נקבעים כמה סוגים של פגמים במכונת המדחס. לכן, אם במהלך הפעולה יש צליל נקישה מוגבר או צליל רעשן, ככל הנראה, ניתן לברר בלאי או נזק לשסתומים.

עם תקלה כזו, ביצועי המדחס יורדים בחדות, גוף המכשיר חם מאוד. בסופו של דבר, הממסר התרמי הפנימי מופעל, פעולת המכונה חסומה.

לעיתים קרובות יש מצב שכמעט מיד לאחר הפעלת המדחס יש הפסקת פעולתו. עם זאת, המכשיר עצמו למעשה שלם ויעיל.

הגורם לפגם במצב זה הוא בדרך כלל חוסר או הצפת מעגל הקירור. עצירת חירום מסופקת על ידי ממסר תרמי, אשר, אגב, יכול גם להיכשל.

אחד העיצובים של ממסר תרמי, אחד מאלה המשמשים להגנה על המדחס של מערכת מפוצלת מפני חימום מעל הטמפרטורה המותרת.בינתיים, ייתכן שגם מכשיר זה פגום

לבסוף, הבעלים של המערכת המפוצלת עלול להיתקל ברגע עבודה - כאשר יחידת המדחס פשוט לא מתחילה. יחד עם זאת, המזגן יעיל למדי בכל שאר הפונקציות.

המדחס אינו נותן עילה לאיתור פגמים - כלפי חוץ הוא נראה בטוח ומוגן. הסיבה המסורתית לאפשרות זו, ככלל, היא חוסר ההפעלה של קבל ההתחלה עם קיבולת של 10 מיקרופארד או יותר.

כך נראים הקבלים האחראים על הפעלת מדחס המערכת המפוצלת. בהתאם להספק של יחידת המדחס, כושר העבודה של חלקים כאלה משתנה.

הפגם החמור ביותר ובלתי ניתן לשחזור כמעט של מדחס מערכת מפוצלת הוא קצר חשמלי בפיתולי הסטטור של מנוע הכונן. נכון, אנחנו צריכים לחלוק כבוד - בעיצובים מודרניים של מדחסים הרמטיים, תקלה כזו היא נדירה ביותר.

פתרון תקלות

טכנולוגיית קירור מודרנית יכולה להתריע אוטומטית על כשלים במתקן בודד. זה נעשה על ידי הבהוב החיווי על הצג או כתובות שונות. לאחר שלמדת את ההוראות המצורפות, אתה יכול בקלות להבין את הפענוח של כשלים במערכת. מידע מפורט יותר על קידודים זמין למרכזי שירות עם הרשאה, אך מידע בסיסי פתוח גם למשתמשים רגילים.

עיצוב המזגנים מורכב ממרכיבים נפוצים:

1. המדחס הוא אלמנט עובד שאחראי על דחיסת נוזל הקירור והנעתו סביב כל מעגל הקירור;
2. מחליף חום אוויר מותקן ביחידה החיצונית - מיועד לעיבוי, קירור הקירור;
3. מחליף החום הפנימי נחוץ לאידוי במהלך פעולת המכשיר במצב קירור. הקירור מקבל צורה גזית ממצב נוזלי;
4. הצינור הנימים מסופק בצורה של התקן מצערת, המשפיע על העלייה בלחץ הקירור באזור הביצועים הגבוהים ומפחית אותו באזור מחליף חום האוויר של היחידה הפנימית;
5. מאוורר - משמש ליצירת זרימת אוויר לניפוח המאייד והמעבה.

הקירור במצב גזי בלחץ נמוך עובר לתוך המדחס, ולאחר מכן הוא נדחס ומחומם ל-+70 מעלות ומעלה. לאחר ביצוע המהלך הזה, הוא נכנס למעבה. באזור מחליף חום האוויר החיצוני, גוף הקירור מתעבה והופך לנוזל מצורת גז ובכך מייצר חום. בתנועה לאורך הצינור הנימים, נוזל הקירור מצער, בעוד שהאפקט ההפוך מתבצע עם שחרור הקור מהחדר סופג החום.

איך מזגן עובד

אם מתחילים כשלים במערכת, אז במכשיר האור המחוון מהבהב במספר הפעמים המתאים, בהתאם לשגיאה שזוהתה. פענוח קודים עבור תקלות סטנדרטיות, תוך התחשבות במספר מסוים של הבזקים:

• 1 - פעולת התרמיסטור הממוקם על היחידה הפנימית מושעה;
• 2 - ניתוק התרמיסטור החיצוני;
• 3 - פעולה בו זמנית של המכשיר לחימום וקירור;
• 4 - השבת את הגנת עומס יתר;
• 5 - תקלה בתכניות חילופי הכבלים או בלוק המידע;
• 6 - עודף תקנים בצריכת חשמל;
• 7 - עליית מתח במודול הפנימי;
• 8 - מנוע המאוורר אינו תקין;
• 9 - תקלה של שסתום הריצה;
• 10 - השבת את התרמיסטור האחראי על בקרת הטמפרטורה של בית המדחס.

בָּרִיא! במקרה שבו כל הנוריות מהבהבות בו-זמנית, משמעות הדבר היא כשל בלוח הבקרה עם הגדרות התוכנית, יש צורך לתכנת מחדש את המערכת. תקלה כזו עלולה להתרחש במהלך נחשול מתח.

כדי לבצע תיקונים ותחזוקה מונעת, יש צורך לבצע אבחון מפורט של מערכת האקלים, כדי לקבוע את הגורם להתמוטטות. אבחון התמוטטות צריך להתבצע בהתאם לרצף הנדרש. זה דורש בדיקה:

1. איתור נזק מכני;
2. הרכבה מודולים;
3. מהדקים המקבעים את חיבורי המגע של היחידה;
4. מסנני אויר;
5. פונקציונליות קירור וחימום;
6. חיווי אפשרויות;
7. תפעול תריסים מכניים;
8. משטר הטמפרטורה של האוויר ביציאה של המאייד;
9. מחווני לחץ יניקה ופריקה;
10. אטימות של כל מערכת הניקוז והחיבורים.

אם חיסול עצמי של השגיאה אינו אפשרי או נדרשים כישורים מקצועיים, עליך לפנות למרכז השירות.

חָשׁוּב! יצרנים יכולים ליצור קודי פענוח בדרכים שונות בהגדרות תוכנה המוכרות רק למרכזי שירות, עם זאת, ההוראות מציינות רשימה של שגיאות המוצגות לצורך חיסול עצמי

אבחון תקלות במזגן האוטומטי

יש דרך פשוטה ואמינה למדי לבדוק עד כמה מערכת המיזוג פועלת.לשם כך, כשהמנוע במצב סרק, צריך להפעיל את המזגן ולגעת בצינור ההחזרה עם כף היד (הוא העבה ביותר). בזמן שהמערכת פועלת, יש לקרר אותה. לאחר 1.5 - 2 דקות, הצינור אמור להיות כל כך קר שאפשר להחזיק את היד רק בכוח רצון. אם תכבה את המזגן לכמה דקות, ואז תפעיל אותו שוב, אתה אמור להרגיש בבירור גל חדש של קור.

גע בצינור הלחץ הדק (בזהירות רבה) - הוא צריך להיות חם מאוד, במיוחד אם חם גם בחוץ

אם שני התנאים תואמים, כלומר קור וחום בכבישים המהירים במקומות המצוינים באים לידי ביטוי ברור - המזגן פועל. את אותה בדיקה ניתן לבצע ישירות בתא הנוסעים על ידי הכנסת מדחום אלקטרוני למסיט ישר. כאשר מערכת המיזוג מופעלת בעוצמה מלאה, הטמפרטורה במסיט צריכה להיות קרובה ל-10 מעלות.

אבחון תקלות מדחס

הדרך הקלה ביותר לאבחן התמוטטות של המצמד האלקטרומגנטי, מכיוון שהוא ממוקם מחוץ לבית. מספיק להפעיל את המזגן ולראות אם הצלחת נלחצת אל הגלגלת המסתובבת. במקרה זה, ציר המדחס צריך גם להתחיל להסתובב. אם הדיסקים צרובים, ניתן גם לראות זאת בקלות.

בעיות בפיתולים מאובחנים באמצעות אוהםמטר - התנגדות אפס או גדולה אינסופית מעידה על קצר חשמלי או מעגל פתוח, בהתאמה.

לזיהוי תקלה בחלק המכני יש למדוד את הלחץ על הקו ה"חם" (ביציאה של יחידת המדחס). אם הלחץ אינו גבוה מספיק, הסיבה עשויה להיות בוכנות או שסתומים שחוקים.ליתר דיוק, עליך להסיר את המדחס ולפרק אותו לחלוטין.

חָשׁוּב! לפני שתמשיך בתיקון, יש צורך לקבוע את הסיבה האמיתית לתקלה. לדוגמה, מצמד אלקטרומגנטי עלול להישרף עקב חסימת בוכנה.

אבל הסיבה האמיתית להתמוטטות היא שמן באיכות ירודה, מיסבים בלויים או לכלוך בצינורות המאייד. אם הסיבה השורשית לא תבוטל, אז התיקון לא יעבוד - בעוד חודש או חודשיים הבעיה תחזור על עצמה. לכן דיאגנוסטיקה ותיקונים צריכים להתבצע על ידי מומחה שירותי רכב שנותן אחריות על עבודתו.

חשיבות האימות

אין להזניח בדיקת מכשיר כה חשוב, שכן רשלנות עלולה להוביל לתיקונים יקרים. כן, ציוד תדלוק עם פריאון הוא לא כל כך יקר - בערך 1000 רובל. אם כי עבור חלק, סכום זה ייראה ניכר.

אם כי עבור חלק, סכום זה ייראה ניכר.

אבל החלפת יחידה פגומה יכולה לעלות כ-1000 יחידות קונבנציונליות - כבר סכום לא מבוטל! בעלים לא מנוסים מסתכנים להיכנס לתיקונים כאלה במצבים הבאים:

1. המשך פעילות עם יחידת נפילה. כתוצאה מכך, כשל של חלקים חשובים, כולל שסתום ההרחבה.
2. רכישת רכב משומש שמערכת המיזוג שלו אינה תקינה, מה שמבטיח עלויות גבוהות באופן בלתי סביר בעתיד.

חלק מהמוכרים פשוט מכבים מצנן פגום כדי לרמות קונים פוטנציאליים. לשם כך, רצועת הכונן מוסרת, פריאון משוחרר מהמעגל או משתמשים בשיטות אחרות.

מסיבה זו יש לבדוק את הרכיב החשוב הזה בכל מקרה, ולא רק כבעל הרכב, אלא גם לפני קנייתו.

סיבות להפחתת עוצמת המזגן

ישנן סיבות שונות, העיקריות שבהן:

דליפת פריאון. פריאון הוא המרכיב העיקרי של מערכת מיזוג האוויר, שבלעדיו פעולתה בלתי אפשרית. נזילה יכולה להתרחש מסיבות טכנולוגיות, וגם מתרחשת בטעות. צריך לבדוק את אטימות המזגן. בנוסף, הוא זקוק לתדלוק במידת הצורך.

גורמים לדליפת פריאון במזגן.

כשל של המרכיבים העיקריים של חלקי משאבת החום. משמעות הדבר היא שהפעולה של המאייד, המדחס, המאוורר, השסתומים, החיישנים או כל אחד מהבקרות מופרעת. במקרה זה, יש צורך להחליף רכיבים פגומים בחלקים חדשים.

התרחשות של סטיות שונות ברשת החשמל. אלה כוללים עליות, נפילות וירידות מתח. בעיות אלו נלקחות בחשבון בעת ​​חיבור ציוד אקלים לרשתות חשמל ביתיות. במידת האפשר, כדאי לנסות לחסל את הבעיות הללו, כי אחרת, תקלות בציוד יהפכו נורמליות.

בדיקה וניקוי מסנני האוויר של המזגן.

מסננים סתומים. זו הסיבה הבנאלית ביותר לכך שביצועי ציוד האקלים יורדים. לכן, יש צורך לפקח על המסננים, לנקות מעת לעת ובזמן את אלמנטי המסנן, הכוללים את האימפלר והמאוורר, ולנקות את חלל צינור האוויר.ניקוי כל הרכיבים מתבצע על פי המלצות היצרן, המפורטות בהוראות שניתנו למזגן.

למה המזגן מתקרר?

אחת הסיבות לביצועים הגרועים של המזגן היא חוסר פריאון או ירידה בכמותו. גז פריאון עצמו נעלם במוקדם או במאוחר, וזה די נורמלי. לכן, יהיה צורך למלא אותו פעם ב-2-3 שנים. אבל גם פריאון יכול להישחק עקב התמוטטות של הרדיאטור. ולמרות שזה קורה לרוב במזגנים לרכב, התמוטטות כזו מתרחשת גם במשק בית רגיל.

המזגן עלול להתחיל לעבוד בצורה גרועה מסיבות שונות. לכן, הכי חשוב להתקשר למחלקת השירות ולהזמין שיפוצניק מזגנים לביתכם. אם הציוד נמצא באחריות, ניתן לפנות לחנות לעזרה, שם יתוקן התקלה בחינם.

כמה טיפים לשימוש במזגן

לסיום, הנה כמה טיפים שיעזרו לכם להאריך את חיי המזגן, כמו גם לזהות תקלה בזמן:

1. נסה לשמור על מערכת מיזוג האוויר נקייה. לכלוך בתא המנוע מוביל ללחות מוגברת וקורוזיה פני השטח;
2. אם לרכב שלך יש כניסת אוויר גדולה, התקן מאחוריה הגנה נוספת לרדיאטור בצורת רשת ניילון או מתכת;
3. בחורף, הפעל את המזגן רק לאחר שהמכונית והפנים התחממו לחלוטין;
4. כדי לקבוע את התקלה במזגן, התניעו את המכונית ה"קרה" ואחוז בידכם בקו ההחזרה של מערכת המיזוג (צינור עבה). תוך מספר שניות לאחר ההתחלה, אתה אמור להרגיש קר. לאחר 30-40 שניות, הצינור אמור להפוך ממש לקרח.אם הצינור מתקרר לאורך זמן אז המזגן לא עובד אז אל תצפו לקור גם ברכב. בהתאם לכך, עליך למצוא מיד את הגורם לתקלה, מבלי לחכות עד שהמערכת תיכשל לחלוטין.

כפי שניתן לראות, תקלות רבות במזגן ניתנות לא רק לגילוי בזמן, אלא גם לבטל אותן בעצמן.

איך בודקים אם המזגן טעון

מרכיב חשוב בתפעול מזגן הוא המילוי שלו בפריאון. המחסור בחומר זה מוביל לתפקוד לא תקין של המערכת ולקירור לא מספיק. לכן, חשוב לדעת כיצד לקבוע את רמת הקירור על מנת להטעין אותו במידת הצורך.

הבדיקה מתבצעת באופן הבא:

לכן, חשוב לדעת כיצד לקבוע את רמת הקירור על מנת להטעין אותו במידת הצורך. הבדיקה מתבצעת באופן הבא:

1. פתחו את מכסה המנוע ונגבו עין מיוחדת, ולאחר מכן הדליקו את המזגן למקסימום.

2. בהתחלה, אנו רואים את המראה של נוזל עם בועות אוויר, ואז הם יורדים ונעלמים כמעט. זה מצביע על רמה נורמלית של פריאון.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. אם הנוזל הופיע עם בועות, שמספרן ירד, אך נשאר קבוע, אז זה מצביע על רמה לא מספקת של נוזל קירור.

4. אם יש נוזל לבן חלבי, אז זה מצביע בבירור על רמה נמוכה של פריאון במערכת.

סרטון: בדיקת תדלוק מיזוג אוויר

לדעת כיצד מאובחנת מערכת מיזוג האוויר, אתה יכול להתמודד באופן עצמאי עם הניואנסים שנוצרו ולקבוע מה גרם לתקלה זו או אחרת. בדיקת עשה זאת בעצמך אינה דורשת כלים והתקנים מיוחדים.זה מספיק כדי להכיר את הפעולות שלב אחר שלב ולעקוב אחריהם במהלך העבודה.

בעיות נפוצות במזגן

כמובן, נשאלת השאלה האם ניתן להתחיל בתיקון ציוד מורכב כל כך כמו מזגן לבד, מבלי להיעזר במומחים? וזה מעניין את כל מי שרכש והתקין ציוד אקלים בביתו.

עם זאת, לפני שתמצא את התשובה לשאלה זו, עליך להכיר את הבעיות שעלולות להתעורר במהלך פעולת מערכת האקלים. יש הרבה סיבות למה מזגנים מתקלקלים.

הבעיות הנפוצות ביותר המתעוררות במהלך פעולת ציוד האקלים, ומובילות לצורך בתיקון מיזוג אוויר, הן הבאות:

1. המזגן מפחית את ייצור החום או הקור.
2. עיבוי מתחיל לזרום עקב ניקוז סתום.
3. אי אפשר להפעיל ציוד שמסרב להגיב לפקודות שנשלחות מלוח הבקרה.
4. יש ריח לא נעים כשהמזגן פועל.

אם המזגן מפחית את ייצור החום או הקור, הרי שהוא מבזבז חשמל ולא ממלא את תפקידו העיקרי. לכן, אתה צריך לדעת מה גרם לירידה בביצועים של הציוד וכיצד לתקן את הבעיה.

כיצד לבדוק את המצמד של מדחס מיזוג האוויר

הדרך האמינה ביותר לבדוק את מערכת המיזוג היא דיאגנוסטיקה בשירות רכב מתמחה, אך לא תמיד יש לרוכש אפשרות לבדוק את יכולת השירות של הרכב בתחנת שירות. לעתים קרובות המוכר, כששואלים אותו אם המזגן עובד, מתחיל לענות במתחמק:

• המערכת עובדת, אבל פריאון אינו מחויב;
• אחד הצינורות התפוצץ, צריך להחליף אותו, אחרת המזגן תקין;
• הסיר את החגורה לחורף, כשהיא נשברה.

כל התשובות מהסוג הזה צריכות להיות מדאיגות, שכן הסיבה העיקרית לתקלה במערכת המיזוג היא כשל של המדחס, החלק המסוים הזה הוא היקר ביותר במערכת המיזוג. במדחס, הקלאץ' הוא הראשון שנכשל, אז כדאי לבדוק את הביצועים שלו.

איך בודקים את המצמד של מדחס מיזוג האוויר? אנו עושים את הפעולות הבאות:

• הפעל את לחצן פעולת המזגן, מחוון ההפעלה אמור להידלק;
• במהלך ההדלקה אמורה להישמע נקישה בתא המנוע, כך שהמצמד מחובר למדחס עצמו.

רצוי לבצע את הבדיקה ביחד - אחד המשתתפים לוחץ על הכפתור, האדם השני מסתכל מתחת למכסה המנוע, כיצד מחובר הצימוד למזגן. כאשר המדחס כבוי, רק הגלגלת מסתובבת עליו, ופלטת הלחץ נשארת במקומה. כאשר המזגן מופעל, הצלחת מתמגנטת לגלגלת - רכזת ההינע מתחילה להסתובב איתה, ולכן נשמעת נקישה ברורה.

יש לציין שבדיקה כזו אינה תקפה לכל המכוניות, בחלק מהדגמים המודרניים הצלחת מסתובבת עם הגלגלת, והחיבור לרכזת מתרחש בפנים. יש מכוניות בעיצוב מורכב עם הרבה יחידות נוספות, וקשה להתחשב במצמד המדחס בתא המנוע. אבל בכל מקרה, אתה צריך להיות מונחה על ידי לחיצה; במהלך המגנטיזציה של הצימוד, זה צריך להישמע. אם לא שומעים נקישה, סביר להניח שהמצמד לא מחובר, וזה מעיד על תקלה במדחס.

ישנה דרך נוספת לבדוק את ביצועי המצמד, לשם כך אין צורך להפעיל את המנוע. אנו בודקים באופן הבא:

• כבה את המנוע, נתק את החשמל מהמדחס על ידי ניתוק התקע;
• אנו מחברים את המסוף החיובי של הסוללה עם המחבר על המדחס עם חוט, ברגע שהחוט מחובר, המצמד צריך לעבוד - זה מורגש איך הוא זז, וברגע זה נשמע קליק;

בדרך זו, אתה יכול לבדוק את המצמד גם ללא פריאון במערכת, בכל זאת, המצמד הפועל צריך לנוע עם צליל אופייני.

תכונות פינוי פריאון

אחד המרכיבים החשובים של הצידנית הוא הפראון שמסתובב בצ'ילר. הנפוץ ביותר
גז חסר צבע עם ריח של כלורופורם. סוג זה אינו נפיץ, ויש לו גם תכונות תרמופיזיקליות מצוינות.
מאפיינים. R22 נחשב לחומר קירור נפוץ, אך אינו ידידותי לסביבה. אחרון
זְמַן
החל להשתמש באפשרויות חלופיות, כולל R-410A. הוא מאופיין בהיעדר כלור ו
פוטנציאל דלדול האוזון הנמוך ביותר האפשרי.

שאיבת פריאון מהצ'ילר מתבצעת רק במקרים חריגים, למשל, לפני פירוק הציוד
או במקרה של דליפת קירור. אי אפשר לטפל בבעיה לבד, שכן היא מתבקשת
מיוחד
מכשירי פינוי ומיומנויות נלוות. בנוסף, קיים סיכון גבוה לשחרור פריאון לתוך
אַטמוֹספֵרָה,
דבר שמזיק לסביבה.

פינוי פריאון מהצ'ילר

תיאור: תהליך פינוי פריאון מהצ'ילר

למה המזגן נכשל

התקלות העיקריות הממתינות למזגן:

• כשל מדחס. ניתן לקבוע כי המדחס נכשל על ידי הופעת רעש זר במהלך פעולת המכשיר וכתמי שמן המופיעים על פניו. גורמים אלה מצביעים על הסיבות הבאות לכשל של היחידה: סדקים עשויים להופיע בבית המדחס, אטמים עלולים להתבלות או שהקו עלול להיכשל. תופעות אלו מובילות לדליפת קירור ולהפחתת לחץ המערכת. כמו כן, רצועת ההינע במדחס עלולה להיחלש או אפילו להיכשל, אטם השמן הממוקם על הפיר עלול להתבלות. לכלוך עלול להיכנס למערכת, קצר חשמלי עלול להתרחש ברשת החשמל של המדחס, או להיפך, אובדן מגע;
• כשל בקבל. משימתו היא להפחית את הטמפרטורה של נוזל הקירור המקרר את האוויר הנכנס לרכב. אם יופיע בו לכלוך רב, אז הוא לא ימלא את תפקידו, מה שיאלץ את מערכת בקרת האקלים להיכבות באופן אקראי. יהיה צורך לנקות בדחיפות את רדיאטור המזגן, שכן הלחץ במערכת עולה עקב התחממות יתר;
• אם מתרחש ריח לא נעים בתא והופעת מים שמגיעים משום מקום, יש צורך לבדוק את פעולת המאייד של המזגן. סביר להניח שזה לא תקין. הסיבה לתקלה כאן היא חסימה של הצינור שדרכו מנוקזים מים עקב קורוזיה או זיהום;
• כשל במייבש המקלט, המשמש לטיהור נוזל הקירור והוצאת מים מהמערכת, עלול להתרחש כאשר המזגן אינו טעון כראוי או מזוהם, דבר שעלול להיגרם מתיקון מערכת הקירור של המזגן.ניתן לקבוע שמכשיר זה אינו תקין על ידי הקפאת צינורות וכיבוי לא מורשה של המכשיר.

תיקון צינור מיזוג אוויר עשה זאת בעצמך

עקב הפרת אטימה בצינורות ובצנרת הראשית, המזגן אינו פועל כראוי. זהו הכשל הנפוץ ביותר במערכת קירור המכונית.

הצינורות המדוברים ממוקמים בתחתית המכונית. בשל מיקומם, הם מושפעים מפגיעות מכאניות חיצוניות, המובילות לנזקים שונים ומיזוג האויר ברכב מפסיק לפעול כשורה. הפתרון הסביר ביותר לבעיה זו הוא החלפת הצינור של המכשיר.

יש גרסה שהירידה בחיי הצינור והצינורות קשורה למגע שלהם עם לכלוך ולחות גבוהה. בנוסף, פסולת על הכביש ורעידות באזור קשתות הגלגלים מעוררים סדקים, לכן כדאי לחשוב על החלפת הקווים במתכת, שכן הם עמידים יותר. אמנם, אפילו לחומר עמיד כמו מתכת יש חסרון - צינורות העשויים ממנו נתונים לקורוזיה ואינם עמידים בפני שינויי טמפרטורה.

תיקון צינור

החלפת צינור רחוקה מלהיות זולה ולכן כדאי לדעת איך עושים זאת בעצמכם.

אם צינור הגומי אינו פגום באופן משמעותי, ניתן לפתור בעיה זו באמצעות תיקון. התיקון נעשה באמצעות כלים וחומרים מיוחדים, הנזק שלו משמעותי, לאחר מכן יש להחליף את הצינור בחדש.

אם תחליט להחליף את הצינור בעצמך, עקוב אחר התיאור שלהלן:

1. ראשית, עליך לבחור צינור בגודל הנכון.
2. לאחר מכן, תולים עליו גלילי קרימפ.
3. לסיכום, הוא מונח על השיניים ומכווץ עם צילינדרים.

כדי למנוע בעיות כאלו, חשוב לתקן ולמנוע באופן קבוע את מערכת האקלים של הרכב, אם לא תתקן את התקלה בזמן, התקלה עלולה להפוך לבעיה גדולה יותר. סרטון המפרט את תיקון צינורות מיזוג אוויר:

סרטון המפרט את תיקון צינורות מיזוג אוויר:

מכשירי חשמל מודרניים

דליפת קירור לא תמיד מביאה לתקלות וכשל מוחלט של המזגן. למעשה, חלקים מהמכשיר יחוו פגיעה ולחץ חריגים רק אם אין כלל קירור במערכת. המדחס יתחיל לחוות התחממות יתר, וזהו "שורש הרוע". על מנת לאתר נזילה באופן עצמאי, אין צורך בידע וכלים רציניים בשירות.

קודם כל יש לברר האם יש פריאון במזגן, או שהכל זרם החוצה. בהתאם לכך, תצטרך לבחור שיטת אימות ספציפית. למעלה ישנן שתי שיטות פשוטות המאפשרות לבדוק באופן עצמאי את אטימות המזגן.

למרבה המזל, הטכנולוגיה לא עומדת במקום ולא מזמן פותחו מכשירים שיכולים "להרגיש" פריאון באוויר. טכניקה זו מגיבה הן לפראון והן לסוגים אחרים של גז. יש סולם מיוחד שמראה את רמת הפראון. אם הכמות שלו באוויר מגיעה לסף מסוים או אפילו עוברת מעליו, נשמע אות. במילים אחרות, אין צורך לבדוק את המזגן לאיתור נזילות אם נמצא מכשיר מיוחד לידו. אתה יכול לקנות ציוד כזה יחד עם מערכת מיזוג האוויר, מכיוון שהם נמכרים לעתים קרובות במקום אחד.

כדי לקבוע את המיקום המיידי של הדליפה, יש צורך להניע את המכשיר הזה בכל מערכת הצינורות.ככל שמתקרבים לדליפה, האות יתחזק. אם יש טיוטה בחדר, המכשיר יכול להטעות עם האות שלו, שכן הוא יגיב לכל גזים שמגיעים מבחוץ. במיוחד בהיר ומהיר מגיב לגזי פליטה.